随着大多伦多地区面临汽车盗窃危机，一些居民正在考虑采取大胆（或者可以说是激进）的行动。 卡姆兰·侯赛因 (Kamran Hussain) 于 2017 年持国际学生签证从印度移居加拿大，并完成了成为永久居民的艰难过程。他说，1 月 11 日早上醒来发现一无所获后，他曾考虑离开这个国家。但他在多伦多东部车道上的车窗玻璃破碎了。 “我出来后，车就不见了，”侯赛因指的是他的 2022 款丰田汉兰达 (Toyota Highlander)。 对于这位 30 岁的电信工人来说，成为加拿大永久居民本已很复杂的任务因疫情而变得更加困难，因为各种官僚措施都得到了支持。但他表示，他选择在加拿大安家是因为他认为那里安全。 他现在觉得这种声誉因汽车盗窃的流行而受到质疑。 当被问及是否认真考虑离开加拿大时，他说：“我正在寻找选择。” “我离开祖国是因为那里不稳定，”他说。 “但现在，随着这里的安全问题日益严重，盗窃、入室盗窃和犯罪率上升，这对我来说是一个很大的担忧。” 侯赛因的车辆盗窃经历并不会对他的人身安全造成威胁。小偷从未进入过他的家。 但他表示，有关犯罪分子携带武器闯入民宅并索要车辆钥匙的报道让他感到震惊。 多伦多警方表示，汽车盗窃案的激增导致整个大多伦多地区的入室盗窃、暴力抢劫和枪支暴力事件增加。 安大略省警方称该省目前的汽车盗窃率“史无前例”，部分原因是国外市场对豪华车的需求。 
由保险公司资助的反犯罪组织公平协会表示，去年安省的汽车盗窃索赔金额首次超过 10 亿加元。 在公众日益不满的情况下，总理贾斯汀·特鲁多于二月份召开了全国汽车防盗峰会，敦促执法部门、边境服务、保险业和汽车制造商之间加强合作。 另一位汽车盗窃受害者劳拉·帕克特 (Laura Paquette) 正试图将更多注意力集中在汽车公司的角色上：具体来说，她一直想知道汽车制造商是否可以因生产她认为太容易被盗的汽车而受到起诉。 1 月 10 日凌晨 4 点，她说她听到她的丰田 SUV 发出蜂鸣声，这是熟悉的解锁声音。 “我完全震惊了，”她在最近的一次采访中说道。 “我叫醒了我的伴侣，我想，‘有人偷了我的卡车。’然后我们跑下楼，车就不见了。” 这位 52 岁的社会工作者将接下来的痛苦描述为“噩梦”。 警方找到了她的车，但需要大量维修。 与此同时，她每月需要支付 2,000 美元的更换车辆租金，因为她的保险只承保 1,000 美元。她说，除了每月 230 美元的保险费外，她还每月为被盗汽车支付 700 美元的付款。 回想起自己所经历的一切，以及小偷偷走她的车是多么简单，她呼吁汽车制造商承担“责任”。 “如果我投资为我的房子安装防盗门，并且每个人都可以用空白钥匙扣进入我的房子，我会有点被骗的感觉，对吗？”她说。 “这就是我对我的车的感觉。” 帕克特说她正在讨论她的法律选择。 “为什么消费者要保护自己？”她说。 “车辆是一笔大投资，为什么这么容易被盗呢？为什么我必须走极端来阻止这种情况发生？” 
在全国汽车盗窃峰会之后的几周内，执法机构试图强调一系列成功的成果。 其中包括 OPP 和加拿大边境服务局联合开展的行动，追回了 598 辆被盗车辆，这些车辆将在加拿大通往外国被盗车辆市场的门户蒙特利尔港出口。这些车辆的估计价值为 3550 万美元。 OPP 表示，查获的车辆中有 75% 是在安大略省被盗的，该省政府上个月宣布，计划耗资约 3600 万加元购买四架新的警用直升机，部分原因是为了应对汽车盗窃危机。 多伦多警方和公平协会调查服务副主席布莱恩·加斯特(Bryan Gast)将日益严重的问题与有组织犯罪联系起来。 加斯特指出，在 COVID-19 大流行之前，汽车盗窃率每年都在上升，但他表示，相关的全球停工引发的供应链问题使得新车和二手车都更难找到。 “有组织犯罪利用这个问题并从中获利，”他说。他补充道：“那时数字就增加了。”他指出，自 2020 年以来，安大略省与汽车盗窃相关的保险索赔成本已增加了 319%。 多伦多警察局参谋。宝琳·格雷表示，汽车盗窃现在是有组织犯罪集团的三大收入来源。 加斯特赞扬了为应对危机而采取的新的协调水平，但表示最终只有一个指标对评估其成功与否至关重要。 他说：“我们的目标是阻止这种上升趋势至少趋于平缓，然后再下降。” “结果表明了成功：加拿大被盗车辆的数量，这将使我们了解合作计划的运作情况。” 来源链接： https://globalnews.ca/news/10421760/auto-theft-victims-consider-options/ |
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