工程师 Sam Salehpour 声称，波音公司在制造 787 和 777 喷气式飞机时走了捷径，以节省资金并减少组装过程中的瓶颈。他认为，他亲眼目睹的不安全做法已经影响了 1,000 多架梦想飞机和 400 架 777 的结构完整性。 Salehpour 于 1 月份向美国联邦航空管理局 (FAA) 提交了一份正式的举报投诉，当时波音公司因波音 737 Max 9 的门插头被炸断阿拉斯加航空的一架飞机在半空中。萨勒普尔在周二的新闻发布会上公开表达了他的担忧。 
据报道，萨勒普尔表示：“我热爱在波音公司的工作以及我所获得的机会。”西雅图时报。 “我这样做不是因为我希望波音公司失败，而是因为我希望它成功并防止坠机事件发生。” 美国联邦航空局向《全球新闻》证实，正在调查萨利普尔的说法。 “不用担心遭到报复的自愿报告是航空安全的重要组成部分。我们强烈鼓励航空业的每个人分享信息。我们彻底调查所有报告，”该机构在一封电子邮件中写道。 波音表示，对 787 梦想飞机充满信心，并补充说，这些说法“不准确，并不代表波音为确保飞机质量和长期安全所做的全面工作”。 该公司还“对 777 系列的安全性和耐用性充满信心”。 指控自 2007 年起在波音公司担任质量工程师的萨勒普尔告诉记者，787 梦想飞机的主体或机身部分没有正确固定在一起，部件连接处存在很小的间隙。他警告说，在反复飞行的压力下，机身可能会在半空中破裂。 他在 2021 年注意到这些问题，当时波音已经受到美国联邦航空局 (FAA) 的审查。 在发现机身各部分连接问题后，波音公司被迫停止 2021 年至 2022 年新型梦想飞机的交付。到 2022 年底，美国联邦航空管理局 (FAA) 批准了波音公司解决该问题的方案，并允许恢复 787 飞机的交付。 但萨利普尔声称，波音的解决方案掩盖了问题，而不是解决问题。 
他声称，波音公司允许机械师使用过度的力量将机身的各个部分推到一起，“使其看起来好像间隙不存在”。在正常的制造过程中，称为垫片的小金属片被插入间隙中以填充空间。但据称波音公司在某些情况下为了节省时间和金钱而不插入这些垫片，从而走捷径。 萨利普尔表示：“我根据波音公司自己的数据多次向我的主管和管理层提交报告，证明 787 的差距没有得到正确衡量。” Salehpour 声称，即使在 787 的交付停止后，这些不安全的组装做法仍在继续。 据《西雅图时报》报道，随着时间的推移，允许这些间隙未被填补可能会导致机身各部分之间发生相对移动。萨勒普尔说，由于飞机在其使用寿命中经历了数千次旅行，关节上的压力有一天可能“导致灾难性的故障”。 Salehpour 的律师之一丽莎·班克斯 (Lisa Banks) 表示，插入垫片“是一个耗时的过程……当然，时间就是金钱。” 萨勒普尔提出对 787 的担忧后，他声称自己遭到了波音管理层的报复，被拒绝参加会议，甚至受到人身暴力威胁。随后，他从 787 项目中调出，转而从事 777 项目的工作。 在那里，他目睹了更多的问题。 Salehpour 称，777 还存在错位问题，因为装配工使用过大的力将零件卡在一起。 “我确实看到人们跳上飞机的碎片，让它们对齐，”萨勒普尔说。 “通过上下跳跃，你可以使零件变形，使孔暂时对齐……但这不是制造飞机的方式。” 波音公司的困境萨利普尔提出指控之际，波音公司正面临一系列与空中事故相关的负面新闻以及对其飞机安全的担忧。 波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩 (David Calhoun) 宣布他将于今年年底辞职。 
一月份波音 737 Max 9 的门塞被吹断两个月后，一个轮胎从波音喷气客机上掉下来在旧金山国际机场起飞后不久。轮胎撞上了汽车，并冲破了下面停车场的栅栏。 仅仅几天后，一架波音梦想客机上发生“强烈震动”，随后高度突然下降，造成 50 人受伤。从屋顶弹开”，正如一位乘客所描述的那样。 
目前波音公司正在接受调查美国联邦航空管理局， 这国家运输安全委员会和司法部。 最近，一个不一样的波音举报人约翰·巴尼特在作证指控这家飞机制造商的一天后，他被发现死于卡车内，显然是自杀。 萨勒普尔对波音公司的指控将成为 4 月 17 日参议院小组委员会听证会的主题。 ——来自路透社的文件 来源链接： https://globalnews.ca/news/10413968/boeing-whistleblower-787-dreamliner-sam-salehpour/ |
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