在加拿大国家铁路公司对维亚铁路公司的新列车实施限制后，乘坐维亚铁路公司最繁忙走廊的乘客可能会忍受更慢的行程。 CN 上周五表示，Via 最近抵达的西门子列车在蒙特利尔和安省温莎之间运行，必须在公共交叉路口降低速度。 Via 表示，这项规定此前仅在蒙特利尔和魁北克市之间的某些交叉口实施，但现在导致每列火车平均延误约 30 分钟。 发言人 Karl Helou 在一份电子邮件声明中表示，这一要求是在感恩节长周末前夕“未经事先通知”提出的。 他说，自从两年前运营的 16 列 Venture 列车首次撞轨以来，平交道口还没有发生过任何事故。 CN 拥有 Via 在加拿大中部使用的大部分轨道，该公司表示，当得知新列车正在穿越他们之前避开的路线时，该公司就做出了这一决定。 
然而，加通社获得的 8 月 26 日 CN 公告显示，该公司知道 Venture 列车组已经在安大略省运行。 Helou 表示，自 2022 年 11 月以来，新列车一直在蒙特利尔和渥太华之间穿梭，自去年 10 月以来一直在蒙特利尔和多伦多之间穿梭，所有这些都“得到了 CN 的合作和批准”，并且没有提出新的要求。 CN 表示，尽管如此，如果 Via 希望通过路口保持更高的速度，则需要在新列车中添加车厢，以增加车轴数，原因与信号和速度检测有关。 加拿大太平洋堪萨斯城有限公司和安大略省 Metrolinx 运输机构（也运营 Via 列车）没有此类要求。 CN 表示，它于 2021 年 10 月向 Via 发出建议，运营轴数为 24 轴而非 32 轴的列车“可能会产生问题”。该公司表示，三月份新车队运行的航线上实施了要求更高的车轴阈值或更低的速度的规则。 
“这对于火车及其乘客以及十字路口的行人和驾车者来说都是一个安全问题。 CN 发言人乔纳森·阿贝卡西斯 (Jonathan Abecassis) 在一份电子邮件声明中表示：“安全永远是我们不能妥协的事情。” 即使在路口减速之前，维亚铁路的延误也并不少见。去年，只有 59% 的 Via 列车准时到达目的地，前年则为 57%。 去年，Via 超过 96% 的乘客和超过五分之四的收入来自魁北克市和温莎之间的赛道，包括渥太华环路。 Via 从德国制造巨头西门子订购的所有 32 辆 Venture 列车都准备在明年夏末沿该走廊投入使用，旧的机车车辆将被逐步淘汰。 这意味着越来越多的乘客将遭遇延误——因为新的限制仅适用于 Venture 列车——除非 Via 能够找到解决方法。 “我们不能只是增加更多的 Venture 车厢，”Via 在 10 月 11 日发给机车工程师的通知中说道，加拿大媒体看到了该通知。 一种解决方案可能是所谓的分流增强器，它可以增强交叉路口附近使用的轨道电路的可靠性，以检测接近的火车并触发警告装置（灯、铃和闸门）。 该公司在通知中表示：“威盛正在积极与供应商合作评估和采购这些设备。” 来源链接： https://globalnews.ca/news/10817048/via-rail-ontario-quebec-corridor-slowdown-cn-rule-change/ |
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