日本汽车制造商本田和日产宣布计划合并，合并后将成为全球销量第三大汽车制造商，因为该行业在摆脱化石燃料的过程中经历了巨大的变化。 两家公司表示，他们已于周一签署了一份谅解备忘录，规模较小的日产联盟成员三菱汽车公司也同意加入有关整合业务的谈判。 日本汽车制造商在电动汽车领域落后于主要竞争对手，随着中国比亚迪和电动汽车市场领导者特斯拉等新进入者蚕食市场份额，日本汽车制造商正在努力削减成本并弥补损失的时间。 本田总裁三部敏博 (Toshihiro Mibe) 表示，本田和日产将尝试将各自的业务统一到一家联合控股公司下。本田将领导新的管理层，保留每家公司的原则和品牌。他表示，他们的目标是在 6 月之前达成正式合并协议，并在 2026 年 8 月之前完成交易并让控股公司在东京证券交易所上市。 米贝表示，没有给出具体的美元价值，正式谈判才刚刚开始。 
他说，“有些问题需要研究和讨论”。 “坦白说，这一举措不实施的可能性不为零。” 根据三大汽车制造商的市值计算，合并可能会产生一个价值超过 500 亿美元的庞然大物。本田、日产和三菱将共同扩大规模，与丰田汽车公司和德国大众汽车公司竞争。丰田与日本马自达汽车公司和斯巴鲁公司建立了技术合作伙伴关系。 本月早些时候，有关可能合并的消息浮出水面，未经证实的报道称，台湾 iPhone 制造商富士康正寻求通过购买日产的另一个联盟伙伴法国雷诺股份公司的股份，与日产建立合作关系。 日产首席执行官内田诚表示，富士康并未直接与他的公司接触。他还承认日产的处境“严峻”。 即使合并后，丰田汽车仍将是日本领先的汽车制造商，该公司在 2023 年生产了 1150 万辆汽车。如果加入，这三个较小的公司将生产约 800 万辆汽车。 2023年，本田产量为400万辆，日产产量为340万辆。三菱汽车的产量刚刚超过 100 万辆。 Mibe 表示：“我们已经意识到，为了让双方成为这场出行变革的领导者，有必要做出比在特定领域合作更大胆的改变。” 日产、本田和三菱早些时候同意共享电池等电动汽车零部件，并共同研究自动驾驶软件，以更好地适应电气化。 2018 年底，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 因涉嫌欺诈和滥用公司资产而被捕，引发丑闻，随后日产汽车陷入困境，但戈恩否认了这些指控。他最终被保释并逃往黎巴嫩。 戈恩周一在东京通过视频连线向记者发表讲话，嘲笑计划中的合并是“绝望之举”。 AutoForecast解决方案副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，本田可以从日产那里获得基于卡车的非承载式车身大型SUV，例如本田没有的Armada和英菲尼迪QX80，这些SUV具有较大的牵引能力和良好的越野性能。告诉美联社。 他说，日产还拥有多年制造电池和电动汽车以及气电混合动力系统的经验，可以帮助本田开发自己的电动汽车和下一代混合动力汽车。 但该公司去年 11 月表示，在报告季度亏损 93 亿日元（6100 万美元）后，将裁员 9,000 人，约占其全球劳动力的 6%，并将全球产能削减 20%。 
该公司最近对管理层进行了改组，首席执行官内田(Uchida)降薪了50%，同时承认对财务困境负有责任，称日产需要提高效率，更好地应对市场品味、成本上升和其他全球变化。 内田表示：“我们预计，如果这种整合得以实现，我们将能够为更广泛的客户群提供更大的价值。” 惠誉评级最近将日产的信用前景下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场降价。但它指出，它拥有强大的财务结构和坚实的现金储备，达 1.44 万亿日元（94 亿美元）。 日产的股价也跌至被认为很便宜的地步。周一，其在东京交易的股价上涨 1.6%。上周可能合并的消息传出后，该公司股价上涨了 20% 以上。 本田股价飙升 3.8%。由于在中国的销售受到影响，本田在 4 月至 3 月财年上半财年的净利润同比下滑近 20%。 此次合并反映了全行业的整合趋势。 在周一的例行新闻发布会上，内阁大臣林吉正表示，他不会评论汽车制造商计划的细节，但表示日本企业需要在快速变化的市场中保持竞争力。 Hayashi表示：“随着汽车行业的商业环境发生巨大变化，蓄电池和软件的竞争力变得越来越重要，我们预计将采取在国际竞争中生存所需的措施。” 来源链接： https://globalnews.ca/news/10930974/nissan-honda-merger-2026/ |
手机版
官方微信
