周三致命的撞车事故发生后，一架陆军直升机和美国航空公司的飞行碰撞后，已从华盛顿特区附近的波托马克河（Potomac River）撤离了40多具尸体，炸死了两架飞机上的67人。 美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）表示，这两架飞机在事件发生时都在驾驶标准飞行模式，而且交流没有崩溃。 以下是平民和军用飞机如何避免发生事故的方式，例如周三的悲剧坠机事故。 管理“混乱”与全球新闻交谈的航空专家强调，这两种类型的飞机通常都直接互相交流。 Kreindler LLP的前军用飞机飞行员兼航空事故律师Brian Alexander说：“这将在系统中造成一些混乱。” “因此，通信通过空中交通管制。理想情况下，在同一空域中运行的飞机将处于相同的频率，并由同一控制器控制。但是，这一规则并非总是如此。” 商用飞机使用非常高的频率（VHF）无线电进行通信，而军事运行在超高频（UHF）时，因此飞机之间的通信很困难，尽管军方有时会使用VHF，从而使飞行员能够听到他们的声音。 他说，空中交通管制提供了指导，并建议空气中的其他船只，同时还可以确保不同飞机之间的分离。 
但是，由于军用直升机通常比商用飞机较低的高度飞行，因此他们也必须保持观察。 亚历山大说：“直升机本质上总是并且仅在走廊的视觉条件下运行。” “即使他们正在与空中交通管制进行交谈，也需要看到和避免，他们仍必须始终将头旋转，以监视其他空中交通，并看到和避免相同的交通。” 据路透社报道，沿波托马克路线，军用直升机必须飞行不超过200英尺，但碰撞发生在300英尺的高度。 甚至在飞机下降到300英尺之前，波音777飞行员Shem Malmquist表示，商业航空公司飞行员将开始前往机场的途径，这可以改变那些飞行员的需求。 在下降期间，除了观察鸟类或无人机之类的潜在危险外，飞行员还专注于着陆，而当他们看着窗外时，一旦空中交通管制员清除了他们，他们就不必专注于在附近寻找附近的飞机前方。 “当您采用最终方法时，尤其是在这种方法上时，他们正在从一个跑道过渡到另一个跑道。在那里做这是一件具有挑战性的事情，”马尔姆奎斯特说。 “机组人员将非常非常非常占据，以确保他们的飞行道路，当然还有飞机的速度和电源设置，并且一切都是正确的，以确保没有其他问题。” 空中交通管制在着陆前几分钟问飞机飞行员是否可以降落在机场短的33号跑道上，飞行员说他们可以。 根据发行的录音，坠机发生前不到30秒，空中交通管制员问直升机是否到达了飞机。 直升机承认它的飞机在视线中，并被建议保持视觉分离并在飞机后面传递，但坠机随后发生。 船上有什么防止碰撞” />Malmquist说：“这是基于这样一个事实，即当您进入该飞行政权时，与另一架飞机发生碰撞的可能性非常遥远。” “如果一个系统要提供我们所谓的决议咨询，告诉飞行员下降，立即下降甚至爬升，当飞机处于如此关键的阶段时，现在可能会引起次要风险，问题。当然，在一种情况下，飞向地面或水，另一个则可能失去对飞机的控制。” 这就是为什么商业飞行员密切关注跑道的原因，直升机飞行员被告知要保持头部“旋转”，而空中交通在他们之间进行交流。 夜间提供了挑战飞行员里克·雷德弗恩（Rick Redfern）在对路透社讲话时警告说，可见性也可以造成问题，并指出，当他发现一架海岸警卫队直升机直升机悬停在大约十年前的飞行中，他就能使用回避动作。 空中交通管制还立即警告直升机保持清晰。 但是在类似地区的夜晚，其他飞机和周围社区的灯光会迷失飞行员。 
亚历山大说，由于雷电和大量交通，该地区存在挑战，这就是为什么空中交通管制信息如此重要的原因。 他说：“这对于飞行员而言，这是一个非常具有挑战性的环境，这就是为什么从交通中召集的原因，对特定流量的确认，然后通过足够的分离来避免交通的原因是最关键的事情。” 碰撞“可预防”：专家亚历山大（Alexander）和马尔姆奎斯特（Malmquist）都说早期的迹象表明碰撞是“可预防的”，调查的一部分将寻求空中交通管制和人员配备。 亚历山大说：“该系统已经闪烁红色了多年，因为人配备问题，资金不足，技术滞后和经验过渡，在这里对我们的空中交通管制系统引起了一些非常重要的关注。” “这是一个非常悲惨的崩溃，所有早期迹象都可以预防。” 根据美联社获得的联邦航空管理局报告，有一个交通管制员在坠机时有两个职位，这种配置在一天中的时间和交通量“不正常”。 Malmquist说：“控制器有默契的压力，要求其保持行动，他们将希望使系统起作用。” “如果他们被告知，‘您只有一个人，您必须完成工作，他们将找到完成这项工作的方法。” 来源链接： https://globalnews.ca/news/10991124/dc-plane-crash-preventing-collisions/ |
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