特斯拉大裁员，马斯克核心副手都走了！
据Electrek、路透社等外媒报道，日前，特斯拉CEO埃隆马斯克通过内部信宣布全球裁员超过10%。马斯克在发给全员的内部信中表示，在为公司下一阶段的增长做准备时，审视公司的各个方面，以降低成本和提高生产力是极其重要的。作为这项工作的一部分，特斯拉对公司组织进行了彻底审查，并做出了在全球裁员10%以上的“艰难决定” 。马斯克在内部信中没有透露哪些部门将裁员，以及何时开始裁员，但表示公司的“快速增长”导致了某些领域出现角色和工作职能的重复。 特斯拉 图片来源：视觉中国值得一提的是，在内部信发布后，包括核心高管、动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺在内的一些资深员工也宣告离职。巴格利诺在特斯拉效力长达18年，曾与马斯克一样，是特斯拉投资者关系官网上列出的领导团队的四名成员之一。他也是马斯克的核心副手，经常陪马斯克出席日常的财报电话会议，以及几乎每一场重要发布会。 巴格利诺告别特斯拉而就在去年8月，特斯拉另一核心高管、首席财务官Zach Kirkhorn离职，也加剧了外界对继任人选的担忧。特斯拉的上一次裁员是在2022年，此前马斯克曾表示，他对经济有“超级糟糕的感觉”。而根据特斯拉向美国监管机构提交的文件，2023年末特斯拉的员工人数超过14万人，比2021年末增长了约4万人。此次裁员超过10%，相当于裁去1.4万名以上员工。对于特斯拉的裁员，一些分析师认为这是正常的公司战略；但Running Point Capital Advisors的首席投资官Michael Ashley Schulman认为，核心高管的离职是更大的负面信号，表明特斯拉的增长陷入了困境。受特斯拉裁员消息影响，当地时间4月16日特斯拉美股大跌5.59%，报收161.48美元，市值蒸发304亿美元（约合人民币2200亿元），创下今年以来新低。自今年年初至今，特斯拉市值已蒸发跌35%。作为对比，丰田汽车和通用汽车等传统汽车制造商股价分别上涨了45%和约20%。 图片来源：同花顺业内人士认为，特斯拉汽车销量增长乏力，业绩出现滑坡，是公司加速裁员的主要原因。特斯拉4月曾发布报告称，由于降价未能刺激需求，其第一季度全球汽车交付量为38.68万辆，同比下滑8.3%，出现近四年来首次下降。究其原因，在于特斯拉在更新其老化车型方面的进展十分缓慢，最新走量车型Model 3的上市是在7年前，其后虽有部分改款，但并没有出现革命性变化。而且为确保高利率，特斯拉车型的价格长期居于25万元以上高位，且没有提供与之相匹配的产品力，从而削弱了消费者对其产品的兴趣。与此同时，来自全球最大汽车市场——中国的竞争对手，正在不断推出更便宜的车型，并通过价格战挤压特斯拉的生存空间。自2022年起，比亚迪已取代特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商；而在去年第四季度，比亚迪再度取代特斯拉，成为全球的纯电动汽车制造商。 比亚迪宋L在中国市场，由于价格战的压力，与特斯拉Model 3/Y同级别的中型车，底价已击穿20万元，大量更大空间、更高配置、更低价格汽车涌入市场分食蛋糕，加之一系列疑似刹车失灵事故的发生，使特斯拉的品牌光环也开始逐渐失效。乘联会数据显示，今年第一季度特斯拉在中国的零售销量约为13.24万辆，同比下降3.6%，落于比亚迪和吉利汽车之后，市场份额仅为7.5%。即便如此，为保毛利率，特斯拉仍选择和在全球其他市场一样，在中国市场逆势涨价。
就在4月1日，特斯拉将Model Y在中国市场销售的主要车型售价均上涨5000元。财报数据显示，受中国汽车价格战的直接影响，特斯拉在去年第四季度的毛利率为17.6%，同样为4年多以来的最低水平。为追赶销量，特斯拉计划今年在全球第三大汽车市场印度开始销售从德国工厂生产出口的汽车，并在主要城市寻找展厅和服务中心。另一方面，马斯克曾计划推出一款名为Model 2的低端汽车，预计售价2.5万美元，计划于2025年底开始生产，投资者一直指望它能推动特斯拉在大众市场的销量增长。但据路透社4月初报道称，特斯拉已经取消了Model 2的生产。 特斯拉Model 2假想图随后，马斯克在X上否认Model 2被取消，并称路透社在撒谎，但并没有详加解释。此后，他也没有再对这款车型发表评论。另有报道称，特斯拉将把Model 2项目的工作重点转移到基于同一小型车平台的自动驾驶出租车（Robotaxi）上。对此马斯克在X上发帖称，特斯拉Robotaxi将于8月8日发布，但没有提供进一步的细节。而自动驾驶汽车和监管专家曾表示，监管部门批准一款全自动驾驶汽车的发布，可能还要再等几年时间。
万人失业，特斯拉全球大裁员！
马斯克发了一封内部信，宣布特斯拉大裁员，要裁掉10%的员工，大约1.5万人。消息传出来后，特斯拉股价立即跌去5.6%。当前，特斯拉市值已经距离巅峰时期的1.1万亿美元，只剩5143亿美元了，市值蒸发了一半。
为什么特斯拉会裁员？特斯拉自己给出的理由是，电动汽车市场增速放缓，产能过剩，为了保证毛利率稳定，被迫裁员。可在队长看来，特斯拉只说了一半的理由，还有一半的原因被隐瞒了。
从全球来看，电动汽车市场的增速一直都处于较低水平。绝大部分国家的电动汽车市占率均维持在个位数。像中国这样的汽车大国，新能源汽车渗透率能突破30%，已经是遥遥领先了。可在中国以外的国际市场，电动汽车的受欢迎程度十分有限。被誉为“错过电动时代”的丰田汽车，去年依然卖了1000万辆以上，稳坐全球第一的交椅。这是不是意味着，电动汽车的路走错了呢？
答案是否定的。壮大电动汽车产业是势在必行的，固态电池的量产已经箭在弦上了。只要电动汽车产业持续推进，续航1000公里以上的固态电池也必然实现量产，也就在这两三年的时间了。和燃油车相比，电动汽车最大的优势是，它能带动智能产业的发展，包括激光雷达、芯片半导体等高精密传感器制造，还有自动驾驶系统的研发。用油，还是用电，并不重要，但能不能迈入智能交通时代，就极为重要了。
可任何先进产业的发展，都不是一帆风顺的，它是螺旋式向上的，波折式推进的。现在，就处于一个燃油汽车转向电动汽车的关键时刻。海外市场因电动汽车产业链不够完善，不够发达，在这个市场里获得的利益太少，对电动化不积极。相比于中国电动汽车市场的高歌猛进，海外电动汽车确实需求不大，增长也很慢。
核心就在于，价格太贵了。同样一款特斯拉model3，在中国制造，成本大约在15到20万之间，卖一辆车能赚七八万。可在美国制造，成本就要比中国高出65%，毛利润也要相应大幅下滑。德国也面临这个问题，同样一款大众ID.3，在欧盟要卖4万欧元，可在中国，只要12万人民币。折算下来，欧洲电动汽车的售价是中国的3倍以上。为什么会出现这种情况？核心就在于产业链不完善，竞争不充分。
就连传统欧洲豪华品牌，捷豹路虎、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧也都被传出，将引入奇瑞的星纪元电动平台，来制造欧洲的电动豪车。一方面，特斯拉在海外，遭到燃油车的强力狙击，欧美政府也有意放缓电动汽车产业的推广。另一方面，特斯拉在中国，遭到了史无前例的强大竞争，这便是特斯拉隐瞒的部分。
每个月中汽协发布销量榜时，特斯拉就是把内销与外销算在一起的，没有做仔细的区分。我们看到的榜单就是，特斯拉model3、model Y经常名列前茅。可中国自主品牌则会把内销与外销分开计算。比如，比亚迪国内卖了多少辆，出口多少量，最后合计多少辆？但特斯拉是把内销与外销打包算在一起了，才会出现model Y动不动就月销7、8万辆。
实际上，特斯拉在中国市场的月销大约就是2、3万辆。这个成绩不算特别好，但也不差。华为联合塞力斯主推的问界新M7月销也逼近3万辆，最新发布的小米SU7，半个月交付了3000多辆，但累计订单早就突破了10万辆。华为联合奇瑞主推的智界S7，也开启大规模交付了，月销破万是大概率事件。
此外，比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏P7i等国产自主品牌，已经对特斯拉形成包夹之势。去掉出口的销量，特斯拉在中国其实也十分平凡。耶伦说，中国新能源产能过剩，可真正产能过剩的是特斯拉。
特斯拉柏林工厂最大年产能100万辆，上海工厂产能也是100万辆，还有墨西哥工厂100万辆，美国本土奥斯汀工厂产能200万辆。再加上加州工厂、内华达工厂、纽约工厂，特斯拉的产能已经严重过剩。2023年，特斯拉全球总销量才181万辆。理论上来说，一座上海工厂，一座柏林工厂就够用了，其他特斯拉工厂都可以关闭了。
这就意味着，特斯拉的全球七大工厂，开工率不足。像上海工厂，就多次因为产能过剩，停产休假。特斯拉面临的是两大问题：一是，海外电动汽车市场增速放缓。二是，来自中国的竞争对手越来越强了。因华为智驾入局，特斯拉的自动驾驶技术也不再是最优先的选项。
当马斯克沉迷于火箭、推特，热衷于国际政治时，特斯拉的落后，也就不足为奇了。毕竟，特斯拉只是马斯克庞大商业帝国中的一块版图而已。相比于特斯拉汽车，马斯克的星链、推特、SpaceX，才更值得警惕。
马老板的心早就去火星了，特斯拉算不上马斯克一生中最重要的事业。雷军造车，是孤注一掷，全情投入，功败垂成，在此一举。马斯克造车，是一炮而红，红了，就不专心造车了。今天的特斯拉，早就失去了4年前的魅力。在一众精装修的国产电动汽车面前，唯有特斯拉仍在卖它的毛坯房。
特斯拉坠落神坛，早就发生了。 |
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