一个为期六个月的升级士巴丹娜大道有轨电车路线的项目才刚刚开始，但已经给司机、骑自行车的人和企业带来了麻烦。 6 月 23 日，TTC 在繁忙的市中心干线上将有轨电车更换为巴士，以在士巴丹拿站 (Spadina Station) 进行重要的轨道更新工作。该项目还包括对路权路线部分路段的架空电力系统进行升级，包括国王街和皇后码头之间以及学院街和士巴丹拿站之间。 自那时起，TTC 表示，仅在施工第一周，该地区南向行驶时间就增加了两倍，从 20 至 25 分钟增加到一个多小时，理由是加德纳高速公路附近存在瓶颈（该高速公路也在建设中）。 周一，TTC 在工作日高峰时段修改了罗杰斯中心附近的巴士服务，以避开永久的交通拥堵。 但尽管进行了服务调整，该地区的一些企业表示，他们仍然担心未来六个月该市最繁忙的街道之一的交通流量增加可能会对他们的利润产生负面影响。 唐人街 BIA 主席托尼·路易 (Tonny Louie) 在接受 CTV 多伦多新闻采访时表示：“当你限制进入该地区的交通流量和人员时，显然你的生意将会受到影响。” Louie 表示，唐人街的企业仍在努力恢复到 COVID-19 大流行之前的业务水平，他解释说，他从企业主那里听到的主要抱怨是，该地区的摊贩和供应商缺乏停车位，因为建设的结果。 “他们正在取消登打士街沿线的所有停车位……因此，一旦卡车进入该地区，如果汽车通常停放的巷道上没有停车位……那么他们就必须并排停车，当他们并排停车时，我的意思是，只有一条车道可供公交车和其他车辆使用。因此，这将导致交通速度大幅放缓，尤其是在高峰时段。”他补充道，BIA 每周都会与 TTC 会面，了解该项目的最新情况。
多伦多社区自行车道联盟的杰西·叶 (Jesse Ye) 表示，在施工开始之前，士巴丹拿大道 (Spadina Avenue) 这段路段的骑行者就已经感受到了压力，但现在自行车道变得更加狭窄。 “当然，现在公交车已经停在车道上，你现在需要用更多的车辆而不是更少的车辆来应对和竞争有限的道路空间，”她说。 “当然，这会加剧道路拥堵，而且在规划过程中，我认为没有对弱势道路使用者、骑自行车的人和行人等给予足够的关注，没有考虑到这些变化。” 县。代表第 10 区士巴丹拿-约克堡的奥斯玛·马利克 (Ausma Malik) 在上周多伦多和东约克社区理事会会议上似乎同意这种观点。 “我们知道 510 Spadina 有轨电车是该市最繁忙的有轨电车路线之一，每天都有数以万计的乘客。我就是那些骑手之一，”她说。 “我第一手资料知道，这项建设对邻居、工人、企业和所有道路使用者产生了巨大影响，它是令人难以置信且非常可以理解的挫败感的根源，因为我们知道事情本来可以有所不同。” 为此，马利克在向议会提交的一项动议中建议，只要施工正在进行，就在里士满街西和湖滨大道西之间的士巴丹拿大道南行上建立一条专用的优先公交专用道。 这意味着该地区所有南行交通将减少为两条车道，路边停车位和出租车站将被拆除。 “这条位于 Richmond Street 和 Lake Shore [Boulevard] West 之间的南行车道将确保公交车不会陷入拥堵，也不会沿着士巴丹拿 (Spadina) 接二连三地堵车，”她说。 马利克的动议表明，根据多伦多停车管理局的数据，因取消该地区的停车场而造成的收入和运营费用损失将达到税前约 163,000 美元。与此同时，引入公交专用道的费用约为税前78,000美元。 该动议已获得通过，但不会在 7 月 24 日之前提交给多伦多市议会，这意味着市级路线的任何缓解措施都需要一段时间。 在此之前，TTC 发言人斯图尔特·格林 (Stuart Green) 表示，TTC 正在继续监控事态发展，并将根据需要调整服务。 “我们不想继续把巴士停在最拥挤的地区，因为我们很清楚他们会被困在那里，你知道，有时会被困 20 分钟、30 分钟，让那些在士巴丹拿 (Spadina) 向北行驶的人们陷入困境。没有任何服务，”他上周告诉 CP24。 来源链接： https://www.cp24.com/news/things-could-have-been- Different-frustration-building-amid-spadina-avenue-ttc-construction-1.6962454 |
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