玛丽·夏沃 (Mary Schiavo) 仔细地描述了周五 Voepass Linhas Aéreas 2283 航班在巴西坠落时她所看到的情况，这场空难导致机上 62 人全部遇难。 “这段视频提供了大量线索，”夏沃在南卡罗来纳州查尔斯顿接受《环球新闻》采访时对显示客机水平旋转的手机视频发表了评论。 这位航空律师兼美国运输部前监察长被要求审查调查人员在巴西圣保罗附近发生 ATR 72-500 坠机事件后将要检查的内容。 斯基亚沃说：“很明显，他们的空气动力完全失速，当视频被捕捉到时，已经没有办法拯救那架飞机了。” 飞行跟踪数据显示，这架法国制造的双引擎涡轮螺旋桨飞机在短短一分钟内就下降了17,000英尺，不过快速下降的原因尚不清楚。 夏沃表示，根据社交媒体上广泛分享的视频和音频，飞机似乎仍然有电。 “知道发动机仍在运转，没有发生发动机故障，这很有用，”她说。 即便如此，根据视频和雷达，这架客机似乎是从天上掉下来的。 
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巴西的一些航空专家表示，此次坠机可能是由于结冰造成的，这一问题此前曾是 ATR 72 事故的原因。 最值得注意的是，1994 年 10 月 31 日，在印第安纳波利斯和芝加哥之间飞行的美国之鹰 4184 航班遭遇严重结冰。 ATR 72 失去控制并坠入田野。机上68人全部遇难。 据报道，巴西坠机事件发生时，飞机飞行路线上出现了“高度结冰风险”的天气警报。 加拿大交通部于 2017 年认证了 ATR 72-500 在加拿大的服务。当时，法国-意大利财团声称该飞机“非常适合加拿大等充满挑战的市场”。 ATR 在一份新闻稿中吹嘘该飞机能够“在极冷、冰冷的天气条件下飞行，在未铺砌的短跑道上起飞和降落，其无与伦比的性能是无价的”。 机队中拥有 ATR 飞机的航空公司包括 Calm Air（一家位于加拿大北部马尼托巴省的支线航空公司，为西北地区、努纳武特地区和一些省份提供服务）以及 North Star（总部位于安大略省桑德贝）。 虽然调查人员可能需要数周时间才能查明巴西坠机的原因，但在审查了飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器后，夏沃同意加拿大交通部可能希望根据调查结果审查其对 ATR 72 的认证。 她说，鉴于人们再次担心结冰，她理解为什么有人会对驾驶这种类型的飞机持谨慎态度。 “恐惧是一种非常重要的情绪和感觉，坦率地说，在 ATR 结冰中，在看到那次事故后，坦率地说，我也不想参加结冰中的事故，”她说。 “1995 年美国发生了 ATR 严重结冰事故的报道后，我可以告诉你，我不会驾驶它们，” 来源链接： https://globalnews.ca/news/10692621/brazil-plane-crash-air-safety-expert/ |
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