铁路停运在劳工谈判中的症结是什么？

加拿大两家主要铁路公司的工人正在停工，这实际上导致了该国货运列车的运输停止。

周三晚上，谈判未能阻止停工，工会和铁路公司陷入多个症结点，导致双方无法达成协议。

加拿大国家铁路 (CN) 和加拿大太平洋堪萨斯城 (CPKC) 工会表示加拿大国家铁路 (CN) 的工人准备罢工后，周四上午正式关闭其员工。 CN 在一份声明中表示，在代表其员工的工会没有回应“另一项提议”后，停工发生。

CN 在声明中表示：“在没有达成协议或具有约束力的仲裁的情况下，CN 别无选择，只能最终完成安全有序的关闭并继续停工。”

代表这两条铁路超过 10,000 名工人的加拿大铁路卡车司机协会 (TCRC)、CN 和 CPKC 均声称对方拒绝解决棘手问题，并已聘请调解员试图打破僵局。

引起问题的最大条款是关于搬迁、休息时间和日程安排的。

卡车司机表示，CPKC 希望“废除所有安全关键疲劳条款的集体协议”。 CN提出了工会所称的“强制搬迁计划”，该计划将要求一些工人一次搬到不同地点数月，以填补劳动力缺口。

TCRC 总裁保罗·鲍彻 (Paul Boucher) 在一份声明中表示：“在整个过程中，CN 和 CPKC 已经表现出愿意牺牲铁路安全并拆散家庭来赚取额外收入。”

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卡车司机协会表示，它已经提出了多项报价，但没有一个被“认真考虑”。

CN 和 CPKC 各自提出了不同的提议，并表示他们遵守安全规则，工会并未否认这一点。

在休息时间方面，CN 建议员工每周工作 40 小时，轮班之间至少有 10 或 12 小时的休息时间（取决于在家还是外出），并且每周连续休息两天或三天。

CPKC 提出了类似的报价，但周五“有条件”撤回，但这两家公司的报价将标志着已经实行了数十年的基于里程的薪酬制度的变化。

工会对此提出了异议，称船员将被迫更长时间保持清醒，这可能会增加发生事故的风险。

2023 年 5 月，联邦将轮班之间的最短休息时间规定为在家 12 小时，外出 10 小时，货运工人的最长轮班时间上限为 12 小时。

CN 表示，它还延长了一份报价，以更加符合当前合同的框架，并包括加薪。

与此同时，CPKC 表示，其提案的症结在于工资以及所谓的“保留”工资，即在非工人家庭航站楼下班一定时间后开始支付的工资。

运营商希望推迟工资的开始时间，这是为了应对更严格的联邦法规规定的更长休息时间而做出的调整。

在周四停工后的两份声明中，CN 和 CPKC 重申呼吁工会进行具有约束力的仲裁，但 TCRC 拒绝了这一要求。

劳工部长史蒂文·麦金农(Steven MacKinnon)过去曾拒绝下令仲裁，因为双方分歧仍然太大。

联邦政府也没有表示是否会考虑立法让各方重返工作岗位。如果自由党政府这样做，将需要魁人政团或保守党的支持，正如新民主党在周四的一份声明中表示，它不会支持重返工作岗位立法或“对谈判过程的任何干扰”。

周三被问及仲裁是否正在重新考虑时，麦金农告诉《环球新闻》，“重大问题”仍然存在，政府更希望通过谈判达成协议。

“我们知道，对于雇主和雇员来说，最持久、最好的商业交易是在谈判桌上达成的，”他说。

——来自全球新闻的 Sean Boynton 和 Saba Aziz 以及加拿大媒体的文件

来源链接：

https://globalnews.ca/news/10710531/canada-rail-shutdown-strike-sticking-points/