克里斯托弗·雷诺兹，加拿大媒体 加拿大两家最大的铁路公司表示，在渥太华出手干预以结束史无前例的劳工僵局后，他们正准备让火车重回正轨。这场僵局扰乱了全国各地的商业活动，并取消了数千人的通勤。 加拿大国家铁路公司周四在一份声明中表示，已结束当天早些时候开始的工人封锁。 此前不久，劳工部长史蒂文·麦金农(Steven MacKinnon)表示，他已要求加拿大劳资关系委员会实施具有约束力的仲裁，以结束争端并让火车运行。 CN 表示，虽然仍在等待董事会的正式命令，但“公司正在做出这一决定（现在就这样做），以加快经济复苏。” CN 早些时候曾要求进行具有约束力的仲裁，并于周四表示，“尽管尽了最大努力，但仍未能在谈判桌上达成谈判协议，对此感到失望”。 加拿大太平洋堪萨斯城有限公司也要求进行具有约束力的仲裁。 它在一份声明中表示：“我们的团队已经在为安全有序地恢复我们的铁路网络做准备，一旦我们收到 CIRB 的命令，我们将提供有关时间安排的更多细节。” CPKC 主席 Keith Creel 补充说，虽然他们尊重集体谈判，但“考虑到所有参与者的利害关系，这种情况需要采取行动。” 麦金农根据《劳工法》行使权力，宣布他已要求董事会对涉及加拿大卡车司机铁路会议工会和两家铁路公司的纠纷进行最终的、具有约束力的仲裁。 麦金农表示，他还要求董事会命令铁路根据当前集体协议的条款恢复运营，直到新协议到位。 他表示，集体谈判程序是解决此类纠纷的最佳方式，但他表示，停工的影响太广泛，而且惩罚性太大，不容忽视。 “每天有数百万加拿大人依赖我们的铁路，”麦金农说。 “影响不容低估，它们延伸到了这个国家的每个角落。” 麦金农的言论得到了总理贾斯汀·特鲁多的回应。 “集体谈判始终是前进的最佳途径。当这不再是一个可预见的选择时——当我们的供应链和依赖供应链的工人面临严重后果时——政府必须采取行动，”特鲁多在社交媒体平台X上写道。 麦金农表示，自由党政府还将调查停工的根本原因。他说：“政府有责任确保这个至关重要的行业的工业和平。因此，我们将研究为什么铁路行业反复发生冲突，以及导致我们所看到的并行停工的条件。” 这是两家航空公司首次同时关闭运营。 这一决定并不受新民主党的欢迎，新民主党正在帮助支持特鲁多在议会中的自由党少数派。新民主党领袖 Jagmeet Singh 在 X 上发帖称，这一决定“向 CN 和 CPKC 等大公司传达了一个信息：做一个坏老板是有代价的。” 辛格补充道：“贾斯汀·特鲁多的行为是懦弱的、反工人的，这证明他总是会屈服于企业的贪婪。” 萨斯喀彻温省省长斯科特·莫(Scott Moe)和阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯(Danielle Smith)表示，联邦政府采取了必要的措施，该省的大宗商品运输依赖铁路。 莫称这是“适当的行动”，史密斯说，“这种破坏每一天持续下去都会给我们的经济、工人、企业、家庭和农民带来代价高昂的影响。” 数周以来，行业和政府要求解决僵局的压力不断加大。 周四午夜过后，由于双方未能就新合同达成一致，两家铁路公司关闭了近 10,000 名员工，其中包括工程师、售票员、调度员和堆场工人。麦金农说，CPKC 工人同时开始罢工。 双方都指责对方没有认真进行谈判。工会曾表示，它不希望有约束力的仲裁，因为这些问题太关键，不能留给第三方。 周四上午，从哈利法克斯到温哥华的铁路工人设置了纠察线，而员工则举着标语在蒙特利尔市中心的 CN 总部和卡尔加里的 CPKC 总部外示威。 据加拿大铁路协会称，铁路每天运送约 10 亿美元的货物。 CN 和 CPKC 每周运输的 180,000 多辆铁路车（运送从汽车到衣服、电脑、小麦和化肥等各种物品）中的大部分已经因上周开始的分阶段停运而在周三停工。 信用评级机构穆迪警告称，停工将使加拿大经济每天损失3.41亿加元，其中农业、林业和制造业是受影响最严重的行业。 此次僵局还影响了多伦多、蒙特利尔和温哥华约 32,000 名通勤者，这些地区的线路都在 CPKC 拥有的轨道上运行。如果没有 80 名被封锁的交通管制员来调度，客运列车就无法沿着这些铁轨行驶。 卡车司机代表 6,000 名 CN 工人和 3,300 名 CPKC 工人。两家公司通常会间隔一年与员工敲定新协议。但到了 2022 年，CN 要求将目前的集体协议延长一年，使谈判期变得一致。 加拿大报社的这篇报道于 2024 年 8 月 22 日首次发布。 
2024 年 8 月 22 日星期四，CPKC 火车车厢闲置在阿尔伯塔省卡尔加里的一个铁路站内。加拿大媒体/Jeff McIntosh 来源链接： https://www.cp24.com/news/cn-cpkc-prepare-to-restart-railways-after-ottawa-steps-in-to-end-stoppage-1.7009920 |
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