 2024 年 8 月 26 日星期一，安大略省密西沙加全国铁路停工恢复后，一列 CP 列车驶过库克斯维尔 Go 站。代表数千名铁路工人的工会正在对联邦政府结束铁路停运导致货运中断的决定提出上诉以及全国各地的通勤者。加拿大媒体/佩奇·泰勒·怀特 克里斯托弗·雷诺兹，加拿大媒体 代表数千名铁路工人的工会对联邦政府结束上周铁路关闭的举措提出上诉，这次停工导致全国各地的货运和通勤交通停止。 在向联邦上诉法院提交的文件中，卡车司机工会对劳工部长史蒂文·麦金农 (Steven MacKinnon) 于 8 月 22 日向劳工委员会发出的具有约束力的仲裁指令提出质疑，此时距离加拿大国家铁路公司 (Canadian National Railway Co.) 和加拿大铁路公司 (Canadian National Railway Co.) 封锁 9,300 名工人不到一天。太平洋堪萨斯城有限公司 为了响应麦金农的指示，加拿大劳资关系委员会下令该国两大铁路恢复运营，并命令员工返回岗位，直到有约束力的仲裁能够产生新合同。 除了政府指令外，工会还对法庭的裁决提出异议。 加拿大卡车司机协会铁路会议主席保罗·鲍彻表示，这些行为开创了一个“危险的先例”，威胁到工人集体谈判的宪法权利。 鲍彻在一份新闻稿中表示：“如果没有它，工会就会失去为所有加拿大人谈判更好的工资和更安全的工作条件的筹码。” 铁路公司和一些行业团体表示，在卡车司机协会拒绝仲裁请求后，部长的举动结束了数月不必要的不确定性，并缓和了供应链的动荡。 “CN 更愿意通过谈判达成解决方案，”发言人阿什利·米奇诺斯基 (Ashley Michnowski) 在一封电子邮件中表示。 “然而，经过九个月的尝试达成和解后，很明显，卡车司机并没有寻求解决方案，而是乐于通过对加拿大经济造成损害来继续施加压力。” 她指出，仲裁是一个“与结果无关”的中立程序，旨在打破僵局。 停工以及 CPKC 员工（而非 CN 员工）罢工生效后不到 17 小时，麦金农就做出了重返工作岗位的指令。他表示，谈判陷入僵局，加拿大企业、就业保障和贸易关系都受到威胁。 几周来，行业团体一直在就长期停工造成的经济后果发出警报。为了确保货物不会滞留，CN 和 CPKC 从近三周前开始分阶段停止运营。 上周，从汽车零部件到原油、消费品、谷物和钾肥等货物运输完全停止，供应链陷入混乱。 蒙特利尔、多伦多和温哥华的 30,000 多名通勤者也发现自己无法登上在 CPKC 拥有的轨道上运行的客运列车。 劳工委员会 8 月 24 日的裁决要求铁路继续运营，工人继续工作直至仲裁结束。法院上诉不会影响铁路服务。 周四下午晚些时候，工会在多伦多法院提出四项独立上诉，寻求司法命令“撤销”部长的指令以及劳工法庭有关 CN 和 CPKC 的决定。 这些申请旨在使这些决定以及部长向董事会发出的命令无效，认为后者是“越权”——超出了他的管辖范围。 法院文件还称，这些指令和董事会决定违反了《权利与自由宪章》中规定的工会结社自由。 2015年，加拿大最高法院首次裁定结社自由保护集体谈判，承认罢工权是谈判过程中“不可或缺的组成部分”。 该决定发现，萨斯喀彻温省政府的一项法案侵犯了宪章权利，该法案绝对禁止该省单方面认为“必要”的公务员罢工。 “工会没有能力通过某种第三方机制挑战这一点，”萨斯喀彻温大学政治学副教授查尔斯·史密斯在谈到这一基本指定时表示。 “所以我想问的是：具有约束力的仲裁强制措施是否符合该标准？” 史密斯说卡车司机在球场上有合理的机会。他还警告说，如果上诉失败，部长的举动将产生影响。 “如果这被认为是常态，那么每个省政府都将寻求添加相当于其劳动法的第 107 条，因为这将使他们削弱工会集体谈判的能力，”他说。 加拿大劳工法似乎赋予劳工部长广泛的权力。第 107 条允许部长“指示（劳工）委员会做部长认为必要的事情……以维持或确保工业和平”——例如通过具有约束力的仲裁结束停工。麦金农上周援引了该条款。 部长办公室表示将让法庭程序展开，但周五拒绝进一步置评。 加拿大太平洋公司也拒绝置评。它指出，最近的声明表示，它相信集体谈判，但考虑到经济利益，形势要求采取行动。 经过几周的激烈争吵后，工会和铁路官员定于下个月举行自停工以来的首次会议，讨论具有约束力的仲裁的时间表。 加拿大通讯社的这篇报道于 2024 年 8 月 30 日首次发布。 来源链接： https://www.cp24.com/news/teamsters-launch-court-appeal-of-ottawa-s-move-to-end-rail-shutdown-1.7020584 |
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