![]() 一份新报告显示,近几十年来,扩建多伦多老化的交通系统的成本飙升,新建地铁和轻轨每公里的价格不断上涨。 多伦多地区贸易委员会的一份新报告发现,目前该市新建交通的成本平均超过每公里 7 亿加元——与其他北美城市持平,但远远高于欧洲同类城市。 该报告呼吁福特政府和Metrolinx吸取世界各地的经验教训,以降低建设新交通的成本,因为两家公司目前都在多伦多及周边地区进行大规模扩建。 该委员会恳求政府确保目前正在建设或指定用于未来计划的线路得到有效建设。该委员会希望,与大西洋彼岸的更高支出相比,价格能够更接近一些欧洲城市面临的每公里 3 亿美元的成本。 多伦多地区贸易委员会主席兼首席执行官吉尔斯·格森 (Giles Gherson) 告诉《环球新闻》:“你不能不建造这个,但你也不想处于无力建造它的境地。” 成本快速上升该组织的新报告名为《进步的代价》,追踪了多伦多和世界各地建设交通的成本。 研究发现,从 20 世纪 70 年代中期到 90 年代中期,多伦多的建筑成本以今天的价格计算稳定在每公里 1.03 亿加元左右。 2002 年 Sheppard 地铁竣工后,这一数字猛增,达到每公里 2.34 亿美元,而央大学地铁延伸至约克区的成本则再次上升至每公里 4.43 亿美元。 报告发现,目前多伦多的项目平均每公里耗资约 7 亿美元。 未完工的 Eglinton Crosstown 轻轨预计每公里造价 6.74 亿加元,而安大略线和央街地铁延伸线的造价为每公里 7 亿加元。士嘉堡地铁延长线每公里耗资约 6 亿美元。 报告称,这些成本远远高于马德里和巴黎的同等欧洲项目。然而,多伦多的价格与洛杉矶和旧金山的地铁线路成本相当,并且比纽约市的地铁扩建便宜。 为了控制成本,报告建议可能需要放弃一些交通扩张中更有吸引力的元素。 贸易委员会表示:“如果保持预算是核心优先事项,我们就必须采取相应行动,避免宏伟的车站设计,并将政治资本置于适应当地优先事项(如路线或技术偏好)所需的艰难权衡之上。” 多伦多大学基础设施研究所所长Matti Siemiatycki指出,政治选择也会推高成本。 “福特政府真正关注的一件事是建设地下项目,”他告诉全球新闻。 “这是他们政治口号的一部分——不要用他们的线路阻碍交通。因此,他们正在地下建造,在一些有必要的地方,以及在一些可以在地面上建造的地方,但在地下建造它在政治上更有利,也更受欢迎。这也大大增加了每公里的成本。” 需要扩展董事会首席执行官佳森 (Gherson) 表示,多伦多的地铁系统相对较小,尤其是与其他主要城市相比,这意味着它需要不断扩张。 “如果你看一下柏林地图和多伦多或巴黎地图,就会发现它们是大小相似的城市,”他说。 “我们只有几串意大利面(地铁线),而他们却有一整盘意大利面。” 福特政府正在安大略省南部进行大规模的交通扩建,包括多伦多的安大略线和士嘉堡地铁延伸线、密西沙加的 Hazel McCallion 轻轨以及汉密尔顿的轻轨项目。 许多其他拟议的路线——包括多伦多的海滨轻轨——也在等待资金。 Siemiatycki 表示,安大略省政府计划的内容值得认可。 “他们通过了立法,试图加快项目进程,简化一些已经到位的流程,”他说。 “他们确实宣布了一系列大型项目,这是积极的,这让整个行业保持忙碌——在某些方面,你可能会面临行业过热的风险——但他们已经这么做了。我认为最重要的是,他们改变了方向,将重点从公私合作伙伴关系转移到了城里唯一的游戏。” 福特政府经常将安大略线作为改善交通建设和规划的一个重要例子。埃格林顿跨城轻轨是通过一份巨额合同规划和建造的,而安大略线则被分成几段,希望避免重蹈代价高昂的错误。 对于一条目前耗资超过 270 亿美元(包括运营费用)的生产线来说,最终效果如何,多年来仍不清楚。 “现在我们面临着这一波浪潮,它也已经面临成本超支,而且铲子最近才落地,”Siemiatycki 说。 “因此,即使已经实施了一些改革,我们能否做到这一点还有待观察。” 来源链接: https://globalnews.ca/news/10731550/toronto-transit-construction-costs-escalating/ |