多伦多公交用户对 UP Express 列车现在将跳过车站的消息感到愤怒 ...

周一，省长道格·福特 (Doug Ford) 宣布多伦多及其周边地区的 GO Transit 服务将进行一些重大改进，他的政府对 UP Express 列车做出的改变激怒了相当多的选民。

从 4 月 28 日开始，Lakeshore West 和 Lakeshore East GO 线路以及 Kitchener、Milton 和 Stouffville 路线上的乘客将受益于更高的班次——每 15 分钟一班，而不是每 30 分钟一班。

但是，除了这一积极进展之外，还有消息称，从同一天开始，一半的 UP Express 列车将在联合车站和多伦多皮尔逊国际机场之间直达，跳过布鲁尔站和韦斯顿站。

福特宣称这是一种增强，但许多人认为完全相反。

居民们想知道，当这么多人在中间的两个站点上下车时，时刻表改变有什么好处，而对于那些全程乘坐的人来说，这只会让终点站之间的总旅行时间增加几分钟。

根据网上的对话，人们预计这会给乘客带来更多的困惑和困难，普遍的共识是，人们宁愿有更多的站点和更好的连通性，也不愿在已经相对较短的旅程中节省几分钟。

Reddit 上的一位人士表示：“客观上，这是一个更糟糕的决定。” “如果他们真的想改善拥挤状况，他们会通过订购更多列车并提高运行频率来增加服务。相反，他们却做了相反的事情，让服务变得更糟，同时试图说这是一件好事。”

另一位网友表示同意，写道“虽然设想和设计为‘机场专用’线路，但现实是，[UP] 是一种非常有用的出行方式。我希望看到服务/班次增加。”

不过，也有一些人猜测，此举可能是一项节省成本的措施（或许是为了减少逃票和执法成本，因为许多人认为检查员通常只在联合车站和皮尔逊车站进行检查），并且可以帮助缓解过度拥挤和培训问题。能力问题。

正如一位人士解释的那样，“UP Express 非常拥挤，尤其是在高峰时段。用更长的 GO 列车取代 Bloor/Weston 的一半服务有助于解决这个问题。理想情况下，他们会运行更多的 UP 服务，但他们不能这样做因为我们没有火车了，也没有购买更多火车，因为它们一直受到问题的困扰。”

其他人还指出，虽然这个想法一开始看起来很荒谬，但基奇纳线的服务增加将弥补削减的费用，该线也停靠布洛尔和韦斯顿。

GO Train 时刻表的修订总共将增加 300 趟每周车次，以支持 Metrolinx 和该省提供双向全天 GO 选项的目标。

来源链接：

https://www.blogto.com/city/2024/04/toronto-transit-up-express-trains-skip-stations