货船船东和经理寻求限制巴尔的摩致命桥梁灾难的法律责任

上周，一艘货船在桥跨倒塌前撞上了巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基大桥，该船的船东和经理周一向法院提交了一份请愿书，寻求限制他们对这场致命灾难的法律责任。

对于根据美国海事法提起诉讼的案件，公司的“责任限制”申请是常规但重要的程序。马里兰州的一家联邦法院最终决定谁应对这场可能成为同类中损失最惨重的灾难之一负责，以及他们欠多少钱。

总部位于新加坡的 Grace Ocean Private Ltd. 拥有 Dali 号，该船在上周二早些时候撞上大桥之前失去了动力。同样位于新加坡的 Synergy Marine Pte Ltd. 是该船的管理者。

他们的联合文件寻求将公司的责任上限限制在大约 4,360 万美元。据估计，该船本身价值高达 9000 万美元，并被拖欠超过 100 万美元。嗯，货运收入为 110 万美元。该估算还扣除了两项主要费用：至少 2800 万美元的维修费用和至少 1950 万美元的打捞费用。

这些公司根据 1851 年海事法的内战前条款提起诉讼，该条款允许他们将责任限制在伤亡后船只残骸的价值范围内。在海事法方面拥有 30 多年经验的纽约市律师 James Mercante 表示，这种机制已在许多最著名的海难中被用作辩护。

“这是这个过程的第一步，”梅尔坎特说。 “现在所有索赔都必须在本程序中提出。”

杜兰大学法学院海事法律中心主任马丁·戴维斯 (Martin Davies) 表示，此类案件通常需要数年时间才能彻底解决。

“虽然这是一个巨大的案件，并且有一系列非常不寻常的情况，在这种情况下，我认为从法律角度来看，事情不会那么复杂，”他说。 “法律的各个方面在这里都非常清楚，所以我认为这里需要花时间的是事实。究竟出了什么问题？本来可以做什么？”

信用评级机构晨星 DBRS 的一份报告预测，桥梁倒塌事件可能成为历史上最昂贵的海上保险损失，超过 2012 年意大利海岸歌诗达协和号游轮失事创下的约 15 亿美元的记录。 Morningstar DBRS 估计巴尔的摩灾难的保险损失总额可能为 20 亿美元至 40 亿美元。

这座横跨帕塔普斯科河、长 1.6 英里（2.6 公里）的公路桥发生倒塌时，有 8 个人正在施工。两人获救。另外两具尸体也被找到。四人仍然失踪，推测已死亡。

残骸导致巴尔的摩港关闭主要航运港口，仅下个月的劳动力收入损失就可能使该地区的经济损失数亿美元。

专家表示，重建这座倒塌桥梁的成本可能至少为 4 亿美元或两倍，但很大程度上取决于新设计。

在海事法案件中，家庭因非正常死亡索赔而获得的赔偿金额通常取决于几个因素，包括如果他们没有死亡，该人可能会向家人提供多少钱的经济支持。

一般来说，非正常死亡损害赔偿还可能包括葬礼费用和“养育损失”等，这本质上是分配给受害者本可以向其子女提供的任何道德、精神或实践指导的货币价值。

美联社撰稿人斯蒂芬妮·达齐奥 (Stefanie Dazio)n 洛杉矶为本报告做出了贡献。