新的 GO 扩建计划为大多伦多地区每周增加 300 多次出行，这对于通勤者来说是不可否认的胜利，但尽管大多数人都在庆祝该地区交通网络的这一重大进步，但其他人也注意到了该交易的一些缺点。 除了受到批评的 UP Express 时刻表更改（在联合车站和皮尔逊车站之间直达部分行程）之外（这一举措在随后的强烈反对后立即被撤销），居民们还注意到 GO 巴士时刻表的一些不太理想的修改，就像 GO 火车时刻表一样正在加速。 一名乘客概述了从本月晚些时候开始，随着火车班次增加，公交线路发生的所有变化，他在 Reddit 上写道，“从下周末开始，GO Transit 公交网络将大幅削减服务。” “除了 27 日和 28 日新增的 300 趟火车班次外，GO 巴士网络也大幅削减服务。除了专为专上学生提供服务的巴士班次外，除 5 条路线外，所有路线都将在 2019 年至少减少一趟巴士班次。全部，”他们在周二的帖子中哀叹道。 “除了这 5 条路线外，每条路线都在失去一些服务（包括开往基奇纳的 30 路，以及夜间开往皮尔逊机场的 40 路和 94 路）。即使在铁路走廊上，当火车不运行时，例如深夜和早上，工作日反高峰方向，公交车班次会减少。” 根据他们在平台上的另一篇文章中提供的详细细目，一些公交线路的服务频率将减少，将在当天晚些时候开始服务和/或在晚上早些时候结束服务。 受影响的线路包括 Lakeshore West 线 (18)、Lakeshore East (90)、Milton 线 (21)、Kitchener (30、31 和 33 号路线)、Barrie (63、65 和 68 号路线)、Niagara Falls (12)和汉密尔顿（16 号和 17 号公路）。 “显然，增加火车服务是好事，但我个人认为，考虑到公交车减少的危害性，这是不值得的（至少在目前的情况下），”发帖者在对这个问题进行了大量研究后写道。 “此外，一些服务水平与大流行前的水平相差甚远。96 Oshawa/Finch Express 过去在工作日每 30 分钟一班，但现在在工作日没有从奥沙瓦出发的巴士下午 6 点。” 正如许多人在帖子评论部分指出的那样，削减的费用可能有助于支付大幅改善当地 GO Train 线路服务的成本，其中许多将直接弥补公交车的短缺。 尽管不少人称缩减规模“令人失望”，但在资金、人员和其他可用资源有限的情况下，在其他线路上提供更好的服务时，这是一个必然的缺点。 Metrolinx 的一位发言人证实，交通当局确实正在对 GO 巴士服务做出一些改变，这主要是为了应对不同的出行模式和较低的客户需求。 他们补充说，该公司正在“利用某些路线上客流量极低的时段的资源，在即将到来的 GO 扩建项目期间为客户提供灵活的替代旅行选择。” 他们提供了 32 号和 36 号路线的示例，这两条路线都往返布兰普顿：“我们看到许多客户从 36 号路线转向使用 32 号路线，因此我们增加了 32 号路线沿线的服务，”他们解释道。 “另一个例子，根据客户反馈，21 号线的大部分行程已恢复，以再次为联合车站巴士总站提供服务。对于客流量持续很低的路线，我们正在做出改变，以便更好地调整我们的服务客流量水平......并且还对我们的服务进行更改，以适应基于季节性变化的旅行模式。” 他们向乘客保证，“如果没有其他出行选择，路线不会减少，乘客也不会看到我们任何巴士路线上的任何首趟或末班车受到影响。” 来源链接： https://www.blogto.com/city/2024/04/toronto-transit-boost-major-downgrade |
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