大温哥华地区的市长们批准了一项 2024 年 TransLink 融资计划，旨在缓解过度拥挤的情况。 TransLink 首席执行官凯文·奎恩 (Kevin Quinn) 将该投资计划描述为一项“权宜之计”措施，旨在解决系统拥堵问题，同时继续确保稳定、长期的资金投入。 奎因说：“运输联线正面临着极其成问题的结构性赤字，这是由于之前预计的票价收入下降、大流行的后果、随着我们的车辆电气化而导致的燃油税下降以及通货膨胀导致的成本增加造成的。” “到明年年底，我们将遭遇财政悬崖，严峻的现实是，如果没有额外的资金，我们将没有足够的收入来支付维持当前系统运行的成本，更不用说为急需的扩张提供资金了，我们知道这一点地区需求。” 
Quinn 表示，随着该地区的发展，交通系统面临着越来越大的压力，去年有 9 万名新人搬到了大温哥华地区。 他说，在高峰时段，萨里、兰利和温哥华三分之一的交通出行已经人满为患。 TransLink 的资金来源受到票价上涨和财产税上涨立法的限制。 2024 年的投资计划包括已计划的 7 月份票价上涨 2.3%，以及 2025 年现金票价上涨 10%。 据 TransLink 称，这还将导致 2024 年财产税增加约 1%，中位房屋每月约 3.08 美元。 省政府还宣布为新公交车提供 3 亿加元的资金资助。 该计划将增加 60 条巴士路线的服务，延长 11 条巴士路线的夜间服务时间，SeaBus 航班在工作日提前 15 分钟开始运营，HandyDart 服务则在晚上延长。 它还包括增加加拿大线、世博线和千禧线的列车班次，以及增加西海岸快车的运力。 
运联市长委员会主席布拉德·韦斯特表示，该计划将“开始”解决该系统的一些问题，但长期稳定性仍面临风险。 他批评联邦政府未能在 2024 年预算中为该系统增加任何新资金。 “这对于这个地区来说根本不够好，”韦斯特说。 “特别是当渥太华做出的许多决定对我们的交通系统产生重大影响时。” 渥太华承诺设立一个新的联邦永久交通基金，每年在全国范围内拨款 30 亿加元，但要到 2026 年。 TransLink 还尚未为其雄心勃勃的 10 年期、耗资 210 亿美元的“人人无障碍”计划获得资金，该计划包括许多大型项目，例如将百老汇地铁延伸至 UBC、多条快速公交线路以及通往西蒙的缆车弗雷泽大学。 来源链接： https://globalnews.ca/news/10450106/translink-funding-plan-approved-2024/ |
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