在有关 Gardiner Gridlock 的三部分系列的最终报告中，CTV Toronto 提出了可以采取哪些措施来减轻作为多伦多交通转折点的施工的影响。 第1部分：“这简直就是一场噩梦”：加德纳限制是多伦多的交通临界点 第 2 部分：对企业的打击：车道限制降低了通勤成本高昂的生产力 现在是下午 6 点刚过。星期四，Fezz Barbhuiya 即将辞去加那利地区的工作，希望能在 8 点之前回家。 “过去我大约要花一个小时、一个小时、十五分钟才能到家，”Barbhuiya 爬上车时说道。 “现在最多 1 小时 45 小时，或者说两个小时根本不是什么不寻常的事情。” 4 月中旬，这一切都发生了变化，当时 Gardiner 在 Dufferin St. 和 Strachan Ave. 之间受到了主要车道限制，Barbhuiya 的通勤情况变得越来越糟糕。据市政府称，700 米路段两端的瓶颈每天影响 20 万名司机。 对于 Barbhuiya 来说，比每天在车里往返伯灵顿长达四个小时更糟糕的一件事是，当他爬行时，看到路边的施工设备闲置。 “令我沮丧的是，早上当我进来时，车道被关闭，没有人在那里工作，”他说。 “晚上也是同样的事情……成千上万的人，我们在一起，但我环顾四周，没有一个人在这些部分工作。” 未来三年的施工期，他的问题是，为什么关键的道路施工和交通一直处于停滞状态，为什么它不能 24/7 全天候进行。 多伦多地区贸易委员会主席贾尔斯·格森 (Giles Gherson) 告诉 CTV Toronto：“我认为我们应该考虑延长施工时间。” “我认为这很关键。我的意思是，我们在其他城市也看到过这种情况。” “我听有人说，做一个为期一年的项目需要三年时间。” 一位市政府发言人告诉多伦多 CTV 电视台，该项目的合同允许全天候施工，但施工的主要时间是上午 7 点至晚上 11 点。周一至周六，周日和通宵“偶尔”工作。工作人员表示，Cherry St. 和 Jarvis St. 之间的加德纳建筑工程产生的噪音投诉是导致这一决定的一个因素。 市政府在一份声明中表示：“目前，承包商在需要时进行通宵工作，包括比较安静或取决于具体条件的任务。” 但随着对交通的影响越来越明显，要求加快步伐的呼声越来越高。 多伦多市议员布拉德·布拉德福德 (Brad Bradford) 告诉多伦多 CTV 电视台：“设备通常坐落在路边，周围有一堆塔。” “我们需要更加努力地推进 24-7 的建设。我希望建筑设备全天候工作，以确保我们能够尽快完成这项工作，”他说。 “这不需要是一个为期三年的项目，而是需要更快地完成。”
“有加速建设的策略，”多伦多大学基础设施研究所所长马蒂·西米亚蒂茨基 (Matti Siemiatycki) 解释道。 他说，挑战在于它们的价格并不便宜。 “你可以一天24小时都去。您可以对某些类型的项目进行异地施工，这已在其他司法管辖区使用。但时间和成本之间也需要权衡。该市还面临着巨大的预算挑战。那么他们如何努力加快这些有成本的项目……我们一直在权衡这一点。” 从事该项目的承包商人员告诉 CTV 新闻，附近需要更多的房地产，以便在物流上实现更多的预制构件。将施工时间安排在 2026 年国际足联世界杯期间（届时所有球道将暂时重新开放）使施工进度进一步复杂化。 多伦多市长周奥利维亚 (Olivia Chow) 表示：“我们正在聘请专家来研究如何更快地重建它。” “我们希望尽可能加快建设速度。” 周强调，目前大部分工程是在高速公路下方进行的，因此穿越该路段的司机可能看不到进展情况。 多伦多交通管理总监罗杰·布朗 (Roger Browne) 表示，该市已重新调整了该地区 60 个交通信号灯的时间，并正在考虑在战略地点部署更多交通代理。 “从我的角度来看，我们正在从交通管理的角度尽一切努力来保持交通尽可能流畅，”他说。 在周三的新闻发布会上被问及加德纳建设的影响时，安大略省交通部长承诺支持加快进度 布兰普顿南区代表普拉布米特·萨卡里亚 (Prabmeet Sarkaria) 表示：“我知道这造成了破坏，因为我每天都乘坐这条线路出行。” “因此，我们致力于尽一切努力来帮助支持延长完成时间。”
与此同时，Barbhuiya 现在在早高峰之前开车进入市中心，然后无薪加班以推迟返回伯灵顿的时间，为三年的日常中断做好准备。 “每天有 20 万人生活，而这只是我们谈论的直接人。对他们的家庭有何影响？”他说。 “开车的时候我实在是太累了。” 来源链接： https://www.cp24.com/news/needs-to-be-done-faster-calls-grow-for-gardiner-construction-to-pick-up-the-pace-1.6889019 |
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