圣地亚哥·帕雷德斯 (Santiago Paredes) 在 Spirit AeroSystems 工作了 12 年，直到 2022 年辞职。他在接受 CBS 新闻和 BBC 独家采访时表示，Spirit 管理层告诉他在报告中隐瞒和淡化制造问题，他已经受够了。 “如果质量很重要，我仍然会留在 Spirit，”帕雷德斯告诉哥伦比亚广播公司新闻。 “我们很少看到一份工作没有发现任何缺陷。” 总部位于堪萨斯州的 Spirit AeroSystems 曾是波音公司的一部分，但在 2005 年被分拆为一家独立公司。该公司生产的飞机零部件被送往波音公司进行最终组装。值得注意的是，Spirit 为波音 737 Max 9 生产门插板。今年 1 月，阿拉斯加航空运营的一架 737 Max 9 飞机因门插头面板爆炸而被炸毁，该公司和波音公司因此受到严格审查。 
另一位举报人 Joshua Dean 曾在 Spirit 担任质量工程师，本月初因突发疾病去世，享年 45 岁。他也声称注意到了波音 737 飞机的制造缺陷。 迪恩去世两个月前，波音举报人约翰·巴雷特 (John Barrett) 在作证指控这家飞机制造商的第二天被发现明显自杀身亡。 
帕雷德斯告诉哥伦比亚广播公司新闻，在精神航空工作后，他对飞行产生了恐惧。该媒体表示，它审查了机身凹陷的照片，以及留在据称将交付给波音的成品零件中的扳手的照片。 “据我对 737 的了解，当我乘坐其中一架飞机时，我感到非常不舒服，”他说。 帕雷德斯表示，Spirit 管理层给他带来了压力，要求他忽视制造缺陷，以便公司能够更快地生产更多飞机零部件。他声称他从老板那里赢得了“搅局者”的绰号，因为帕雷德斯在他的报告中指出的缺陷最终会导致交货延迟。 帕雷德斯特别指出，生产线上的一些 737 零件将缺少关键紧固件，即将飞机各部件连接在一起的硬件。他担心这些缺陷可能会导致波音部分飞机出现安全问题。 “这是一场灾难，”帕雷德斯告诉哥伦比亚广播公司。 “糟糕的事情发生只是时间问题。” 
帕雷德斯注意到 Spirit 的安全文化在 2018 年恶化，当时 Spirit 从每月生产约 30 架机身增加到超过 50 架。他说，2022 年他收到了老板发来的一封电子邮件，不太具体说明他在哪里发现了飞机部件的问题以加快检查速度。 他给经理们回了邮件，称他发现这个要求“不道德”，让他“陷入了非常不舒服的境地”。 “我被安排在一个如果我说不，我就会被解雇的地方，”帕雷德斯回忆道。 “如果我说是，我就承认我会做错事。” 他说，作为报复，帕雷德斯被降职为团队领导。他最终向公司人力资源部门提出正式投诉，结果发现他被错误降职。帕雷德斯恢复了原来的职位，但他说，那时他不想再为精神队工作。 “这对你造成了伤害，我厌倦了战斗，”帕雷德斯说。 “我厌倦了尝试做正确的事。” 帕雷德斯在接受 BBC 采访时声称，波音公司“知道精神号发送的机身存在许多缺陷”。 “精神航空发送有缺陷的机身是错误的，但与此同时，波音接受这些机身也是错误的，”他说。 波音发言人在给哥伦比亚广播公司的一份声明中表示，该飞机制造商长期以来一直聘请一个团队来检查精神号制造的机身并修复缺陷。即将离任的首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 告诉 CNBC，加强对 Spirit 运营的监管已将机身缺陷率降低了约 80%。 
帕雷德斯将 Spirit 的安全文化问题追溯到波音公司。他表示，2005 年 Spirit 从波音公司分拆后，公司的许多领导层仍留任。 “我认为这种文化已经很糟糕了，”他说。 “随着时间的推移，情况变得更糟。” Spirit 告诉 BBC，它“强烈不同意”帕雷德斯对该公司的指控。 “我们正在积极捍卫他的主张。” Spirit 发言人乔·布奇诺 (Joe Buccino) 告诉哥伦比亚广播公司 (CBS)，该公司仍然“致力于解决问题并不断提高工作场所安全标准”。 “我们鼓励所有有疑虑的 Spirit 员工挺身而出，因为他们知道自己会受到保护。” 波音坚称 737 Max 是安全的。 周四，两架波音 737 飞机在几个小时内发生事故，其中一架飞机在土耳其降落时轮胎爆裂，另一架飞机在塞内加尔滑出跑道。 
来源链接： https://globalnews.ca/news/10485120/boeing-whistleblower-defects-737-max-plane-santiago-paredes/ |
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