超过 9,000 名加拿大铁路工人接到命令，可能会在 5 月 22 日举行罢工或停工，这将影响该国的两条主要铁路——加拿大国家铁路 (CN) 和加拿大太平洋堪萨斯城铁路 (CPKC)。 由于谈判在休息期间陷入僵局，加拿大铁路运输司机协会（TCRC）的列车售票员、工程师、站场工人和铁路交通管制员周三以压倒性多数投票支持罢工授权。 “CN 和 CPKC 同时停工将扰乱供应链，其规模可能是加拿大从未经历过的。这从来都不是、也永远不会是卡车司机的战略，尽管我们不能确定这对公司来说也是如此。”TCRC 总裁保罗·鲍彻 (Paul Boucher) 在周三渥太华的新闻发布会上表示。 与此同时，CN 表示，工会不会同意基于小时时间表的“更现代的协议”。该公司表示，这是为了帮助“保护加拿大供应链、北美经济”并为工人提供公平的待遇。 CPKC表示，双方仍相距甚远，他们的休息建议不会损害安全并符合加拿大法规。 中心问题是什么？轮班之间的休息时间长短是双方合同谈判的核心问题。 TCRC 表示，公司要求修改这些规定会造成工作场所安全问题。 “睡眠中断、睡眠设施不足和工作时间不同的累积效应可能会导致重大的安全风险。声称这些公司提出可预测的工作时间表的说法是不准确的，”鲍彻说。 “相反，CPKC 提出了 12 小时通话窗口，在此期间，工人可以随时接到电话，并预计将继续运营火车 12 小时。如果一个早上 7 点起床的人被要求下午 5 点轮班 12 小时，这很容易变得危险。” 
两家铁路公司均表示，他们的立场符合《铁路安全法》中现有的规定。 根据该法案，员工在家庭终端时的最短休息时间为 12 小时，在旅行或在偏远地点时则为 10 小时。这包括至少八个小时没有接到铁路公司的电话。 对于夜班铁路工人来说，还有一系列疲劳自我评估要求，包括确保他们在 24 小时内睡眠至少 5 小时。 鲍彻认为，这些规定是与集体谈判协议条款结合使用的最低要求。 调解期于 5 月 1 日结束，现在工会和铁路公司都处于法律规定的 21 天冷静期，然后才能采取进一步行动。 据 CN 报道，工会表示，他们最早能够重返谈判桌的是 5 月 13 日。 如果发生罢工或停工怎么办？加拿大幅员辽阔，铁路运输各种商品，从石油到农产品再到消费品。 “我必须承认，我们现在非常担心，”加拿大谷物种植者协会主席安德烈·哈普告诉全球新闻。 “我们依靠铁路将我们使用的大量肥料运送到离农场更近的地方。因此，这可能会对我们的利润产生毁灭性影响。归根结底，我们必须将种子播种到地里，并提供适当的养分才能收获作物。所以，这为我们设定了这一年。所以，我们非常担心。” 哈普表示，农业界依靠铁路来运输绝大多数产品，无论是化肥还是运往市场的农作物。因此，他说谷物种植者正在尽其所能试图避免罢工。 此前，去年温哥华港发生了一次重大罢工，Harpe 表示，由于劳资纠纷，有 52 艘船装载的谷物被搁置。 “我们近 95% 的粮食用于出口。对我来说，我们是世界的粮仓。这又回到了许多依赖及时粮食供应的国家，”哈普说。 
西方大学弗雷泽·约翰逊（Fraser Johnson）运营管理教授表示，他认为铁路罢工或停工对加拿大供应链的影响比温哥华港罢工要大得多。 “坦率地说，我认为这会产生更重大的影响，因为它影响更广泛的行业。它几乎会立即关闭加拿大的汽车装配厂以及可能在美国的工厂，”约翰逊说。 约翰逊表示，像这样的铁路罢工对消费者的最大影响将是加拿大各地某些商品（例如农产品）的运输“几乎立即关闭”。 “在林业、农业、采矿和消费品等行业，他们确实没有任何其他选择，只能使用铁路作为供应链和物流的一部分，”他说。 尽管有这样的言辞，约翰逊表示他并不认为任何一方真的想要罢工，有时需要像 5 月 22 日这样的最后期限来推动劳资谈判。 “不幸的是，在这种情况和许多其他情况下，你通常需要一个最后期限，才能看到事情发生，以便双方能够就最佳报价达成一致。但我真的不认为联邦政府会让真正的罢工持续很长时间，”约翰逊说。 周四，劳工部长谢默斯·奥里根在质询期间被问及罢工投票。这位部长表示，双方仍然可以任命联邦任命的调解员，他希望看到在谈判桌上达成协议。 — 来自全球新闻的 Sam Brownell 和路透社的文件。 来源链接： https://globalnews.ca/news/10468151/cn-cp-rail-strike-mandate/ |
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