加拿大在偶然遭遇导致新数据后停飞波音 MAX-8：文档

2024-4-29 05:30| 发布者：青青草| 查看：10| 评论：0 |来自: 加国同城 58.ca

摘要：文件显示，加拿大政府在 2019 年停飞波音 MAX-8 喷气式飞机所依据的数据是在欧洲航空会议上偶然遇到的结果。

《环球新闻》获得的文件显示，加拿大决定在 2019 年停飞波音 737 MAX-8 喷气式飞机，是因为欧洲的一次偶然遭遇导致了两起致命坠机事件的新数据。

2019 年 3 月 10 日埃塞俄比亚航空公司发生空难，造成 157 人死亡，其中包括 18 名加拿大人，加拿大是最后一批停飞波音 MAX 8 的国家之一。

五个月前，MAX-8 在印度尼西亚海岸发生了类似的灾难，造成 189 人死亡。

经过加拿大交通部几天的疯狂幕后活动，渥太华最终于 3 月 13 日禁止美国制造的喷气式飞机在加拿大上空飞行。但通过信息访问法获得的新发布的文件显示，停飞 MAX-8 的决定是在加拿大政府做出的。就在宣布这一消息的几个小时前，一次看似巧合的会议的结果提供了显示两次事故之间相似之处的新数据。

近 800 页的政府内部文件（包括电子邮件、简报和备忘录）提供了一个窗口，让我们了解导致时任交通部长马克·加诺 (Marc Garneau) 做出决定的 72 小时内的混乱情况。

文件显示，加拿大交通部高级官员正在权衡一些考虑因素，包括 MAX-8 停飞对加拿大航空公司的影响、航空公司工会的立场，以及普遍缺乏与印度尼西亚和埃塞俄比亚坠机事件有关的证据。

在 3 月 12 日的一封电子邮件中——距离 Garneau 禁止 MAX-8 进入加拿大领空不到 24 小时——加拿大交通部的一名高级官员表示，埃塞俄比亚灾难发生后，“我们的世界级专家没有发现任何理由让该机队停飞。”

“需要事实来采取行动，但我们没有事实，”时任加拿大交通部安全保障负责人亚伦·J·麦克罗里 (Aaron J. McCrorie) 写道。

九个小时后，事实从一个不太可能的来源传来。

文件显示，NAV Canada（一家运营加拿大民用航空导航系统的非盈利公司）的两名员工在欧洲参加一个会议时，听说欧盟根据美国的数据停飞了 MAX-8。总部位于美国的 Aireon 公司运营着全球飞机跟踪监视系统。

“关于我们如何、何时以及向谁获得卫星数据……参加欧洲会议的加拿大海军官员意识到 Aireon 拥有的一些数据可能有用，”麦克罗里在部门内部的电子邮件中解释了这些数据的来源。到光。

“为什么我们昨天早上才得到这个信息？只是我们不知道我们可以或将会获得这些信息。（这）是加拿大导航局（他们知道有这些信息）在提醒我们方面发挥了关键作用。”

NAV 加拿大员工将 Aireon 时任副总裁 Cyriel Kronenburg 与加拿大交通部官员联系起来，后者于 3 月 13 日东部时间早上 6 点左右收到了数据。

加拿大运输部飞机服务总监弗朗索瓦·柯林斯 (François Collins) 在早上 6 点 48 分的电子邮件中写道：“附件是埃塞俄比亚航空和狮航的事件……如果比较两者，它们有一些相似之处。”

到目前为止，加拿大官员并不认为有证据将两者联系起来。五小时后，加诺召开新闻发布会，宣布加拿大立即停飞波音 MAX-8。

《全球新闻》二月份报道称，在加诺宣布这一消息的前一天，加拿大交通部的通讯人员和高级官员正在为部长准备三篇不同的演讲。一位人士表示，加拿大交通部官员没有发现任何理由禁止 MAX-8 进入加拿大领空。另一位消息人士表示，在某些条件下，这架飞机将被允许进出加拿大机场。 Garneau 最终于 3 月 13 日发表了最后的讲话，立即让 MAX-8 停飞。

“我的专家研究了这个（数据），并将其与六个月前十月份发生的狮航航班进行了比较，我不得不说，这还不是结论性的，但有一些相似之处，超出了一定的阈值在我们心中，”他当时说道。

文件显示，当 Garneau 和官员做出这一决定时，有 16 架 MAX-8 飞机进出加拿大机场。其中包括加拿大航空运营的 13 架飞机，加拿大航空告诉政府官员，在加诺发布命令之前，他们正在考虑“自愿”停飞其波音飞机机队。

最终，在发现波音公司的防失速软件（MCAS）存在问题后，调查人员发现埃塞俄比亚航空公司和狮航的坠机事件存在关联。一些飞机传感器的缺陷迫使 MAX-8 的机头向下，而飞行员则奋力纠正飞机。

这两起事故标志着波音公司安全危机的开始，这一危机至今仍在持续。

2019年，加诺表示，美国联邦航空管理局（FAA）对他充满信心。美国联邦航空管理局 (FAA) 对波音 MAX-8 进行了认证，加拿大也接受了该认证。但一个月后，加诺表示，加拿大交通部正在改变审批流程，并将自行认证波音公司的软件修复。

2021 年，在停飞近两年后，加拿大批准 MAX-8 再次飞行。

同年，波音承认误导美国监管机构，并同意支付 25 亿美元与美国司法部达成和解。罚款包括对埃塞俄比亚航空公司空难受害者家属的赔偿。

但 2024 年 1 月 5 日，对波音喷气式飞机的安全担忧再次引发，这次是 MAX-9 喷气式飞机。面板炸毁了俄勒冈州上空的阿拉斯加航空航班，导致紧急着陆。没有人受重伤。

去年三月，一名揭发波音公司所谓松懈安全标准的长期员工被发现死在南卡罗来纳州的车内。查尔斯顿县验尸官办公室告诉当地媒体，他似乎死于自伤。

本月早些时候，另一名波音员工告诉美国参议员，该公司为了急于生产尽可能多的 787 梦想飞机而走捷径。

“他们正在推出有缺陷的飞机，”波音公司工程师萨姆·萨利普尔 (Sam Salehpour) 告诉参议院小组委员会。

该公司表示，有关梦想飞机结构完整性的说法是错误的。