在议员们支持工作人员的建议后，汉密尔顿即将开通的轻轨线路的运营似乎更接近于被交给第三方，该建议表明此举将减少该市的责任。 一般问题委员会以 9 比 6 的投票结果选择了拟议的框架，该框架将由承包商启动该系统并在第一个十年内处理大部分运营，让该市可以选择在之后接管该系统。 轻轨项目办公室主任阿卜杜勒·谢赫 (Abdul Shaikh) 告诉议员，启动时只有客户服务和票价执法属于该市的职权范围，从而允许该省承担风险较高的业务，例如培训员工、驾驶火车车厢和进行维护。 “另一个重要的好处是最大限度地降低从设计和施工过渡到运营和维护的风险，”谢克告诉议员们。 “在项目的所有阶段，第三方将继续负责这项职能，从而减少相互指责。” 该批准伴随着市长安德里亚·霍瓦斯 (Andrea Horwath) 议员支持的一项修正案，该修正案确定了汉密尔顿街铁路 (HSR) 在第 10 年的接管，之后是运营五年后的过渡期。 “我确实认为，重要的是坚定地保持我们前进的方向，让我们做好准备并能够过渡到运营轻轨的汉密尔顿市，”她告诉议员们。 尽管采纳了轻轨交通小组委员会的建议，但该市可能无法得到想要的东西，因为汉密尔顿轻轨交易的大部分内容都在 Metrolinx 的控制之下。 根据该市、Metrolinx 和交通部之间的谅解备忘录，讨论于 2023 年 7 月开始讨论汉密尔顿“希望在 17 个站点的线路运营中扮演什么角色”。 谢赫表示，这一过程“积极”且“纯粹基于”定性评估，其中包括独立的同行评审。 2023 年 9 月，小组委员会向议员提交了三份报告中的第二份，概述了四种潜在的运营模式，其中包括完全城市控制或日常运营完全私有化。 另外两项计划将线路的运营分开由市政府工作人员和第三方负责。 提出的第五种模型后来被放弃，它不仅试图承担生产线的运营，还承担生产线的维护工作。 然而，谢赫表示，Metrolinx 已经告诉他，他们可能会选择将其交给第三方。 这一选择与滑铁卢 ION 网络类似，该网络于 2019 年与第三方国际运输运营商合作推出。 根据该协议的条款，交通财团 Grandlinq 将负责 30 年的维护和运营直至 2029 年，届时滑铁卢地区将不得不在接管和续约 5 年之间做出选择。 负责监督该地区 19 公里长 ION 系统的滑铁卢地区前首席行政官迈克·默里 (Mike Murray) 建议议员们与第三方签订“一份精心起草且详细的合同”，以避免造成干扰。 “这有点像胡萝卜加大棒的想法，‘好篱笆造就好邻居，’”默里建议道。 “你必须有一份好的合同，但随后你必须与承包商建立良好、务实的工作关系。” 投票前，该市政界人士听取了近两打代表的意见，其中大多数人敦促该市要求该省将运营控制权完全交给高铁。 联合交通联盟 (ATU) Local 107 负责人埃里克·塔克 (Eric Tuck) 建议，如果私营运营商受到青睐，将提出法律质疑。 塔克坚称，他们的集体协议中的四项条款，包括处理任何新 B 线服务的条款，将违反该协议，他们可以就此向法院提起诉讼。 他认为工会对未来的交通线路拥有继承权，但承认这一观点尚未经过法律检验。 “这曾引起争议，但在多伦多轻轨线路的案例中，从未受到法律挑战。尽管他们提出了挑战，但他们并没有将其告上法庭，”塔克解释道。 “我可以向你保证，我们当地人会对此采取不同的立场。” 轻轨小组委员会的建议仍需要议会批准，预计在 4 月 24 日的会议上批准。 来源链接： https://globalnews.ca/news/10430181/councillors-endorse-plan-hamilton-lrt-10-years/ |
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