皇家山大学的一位研究人员称卡尔加里拟议的重新分区法规是降低碳排放和增加城市体育活动的“正确方向的一步”。 拟议的附例是卡尔加里市住房战略中约 80 条建议之一，该战略将把基本住宅分区从 RC-1 或 RC-2 分区更改为 RC-G。 目前，大多数住宅区默认只允许建造单户住宅。 RC-G 分区将允许建造单户住宅、双层住宅、三层住宅和排屋。 反对全面重新分区的人在本周的公开听证会上辩称，增加 RC-1 和 RC-2 社区的密度将增加碳排放，甚至指责卡尔加里市议会虚伪。议员们以 13 比 2 的投票结果宣布 2021 年进入气候紧急状态。次年，一项让该市在 2050 年实现净零排放的气候战略获得批准。 一位参与者表示：“我来这里是为了通过这项全面的重新分区法规来保护生态问题。” “我需要提醒贡德克市长，她宣布了气候紧急状态。我们位于阿尔伯塔省南部，那里正面临干旱，几条河流已经干涸。弓河 (Bow River) 至少去年的流量为 50%。冰川正在消退。全省所有地区的地下水都在减少。 “因此，我发现这种不受控制的发展，拆除了租金可以承受的社区中完美的房屋，并在开发商索要天文数字的租金的情况下大肆破坏联排别墅、地下室套房和巷屋，这非常令人痛苦。” 市政府表示，新的附例将通过缩短上班、上学或便利设施之间的距离，创造使用公共或主动交通游览城市的机会，来支持气候行动。 卡尔加里市网站称，默认情况下将所有社区重新划分为 RC-G，该市将保护市郊的天然草地和农田。此举还将让更多的人居住在新的、更高效的房屋中。 市政府还在周一提交给市议会的文件中表示，拟议的附例将支持《市政发展规划》，这是一份指导城市发展和成长的政策文件。该计划第 2.2 节表示，MDP 将指导城市未来的发展，“促进更紧凑、更有效地利用土地”，创造充满活力的社区并提供更多的出行选择。 这项拟议的章程如何进行？皇家山大学社区繁荣研究所执行主任詹姆斯·斯托奇表示，拟议的章程是降低碳排放的良好第一步，因为它将减少对汽车的依赖。 加州大学伯克利分校 (UC Berkley) 校园 2014 年的一项研究表明，人口密集的城市人均温室气体排放量低于其他地区。由于郊区约占所有家庭排放量的 50%（主要来自汽车、卡车和其他形式的机动交通），因此气候效益被抵消了。 麻省理工学院 2023 年发表的一篇文章表明，城乡结合部和郊区的人们比城市中心地区的人们排放更多的二氧化碳，至少在高收入国家是这样。这是因为碳足迹的主要驱动因素，例如车辆拥有量和房屋面积，在郊区都显着较高。 “社区密度（尤其是中等密度）与碳排放降低之间存在着明确的联系。越来越多的人开始使用公共交通，越来越多的人不再那么依赖汽车，甚至过着无车的生活方式。”斯托奇说。 斯托奇说，由于汽车和城市扩张，卡尔加里的碳足迹更高，而且该市的道路与人的比率在全国排名第二。卡尔加里只有百分之一的家庭没有汽车，绝大多数家庭拥有两辆或更多汽车。 斯托奇表示，这意味着每个卡尔加里人都需要近六米的道路来维护这座城市。 “所以想象一下，如果我们对密度进行足够的调整，以便我们可以将无车家庭的数量从百分之一增加一倍到百分之二，那么它仍然可以忽略不计。但这相当于种植一百万棵树苗，生长10年。或者说，这相当于安装 17 台工业风力涡轮机。”他告诉《环球新闻》。 “如果你算一下，一辆汽车平均每年排放 46,000 公斤碳。如果将无车家庭统计数据增加 1%，碳排放量就会减少 6400 万公斤。” 推文这个斯托奇还表示，划为单户住宅的社区没有足够的密度阈值来维持街角商店等设施。如果一个家庭需要一些牛奶、面包或其他日常用品，就需要有人开车去最近的杂货店，因为郊区充满了只有一两个入口的迂回道路。 研究人员还表示，致密化将有助于在整个城市更均匀地分担基础设施负载。 他说：“全面重新分区是一种非常公平的方法，因为这意味着所有社区，而不仅仅是内城，都将共同承担致密化的责任和机会。” “从整体上来说，以前由内城补贴的部分城市现在更有可能分担负荷，这更加公平。只是因为有更多的人居住在那里，更多的人纳税并支付昂贵的基础设施费用。” 卡尔加里气候中心董事会联合主席罗伯特·特伦布莱 (Robert Tremblay) 表示，拟议的 RC-G 重新分区“对于气候而言无疑是一项良好举措”。 他在接受《全球新闻》采访时表示，允许更高的密度将使卡尔加里更加节能，因为这将鼓励步行、公共交通和骑自行车等替代交通方式。卡尔加里郊区的扩张使得这座城市对汽车的依赖。 “没有人说任何人都必须使用公共交通或骑自行车。此举只会让一些想要这样做的人更容易这样做，”特伦布莱说。 “将会有其他解决方案来使交通脱碳，例如电动汽车。如果我们能让人们住得离他们想要居住的地方更近，这将使他们更容易花更少的时间开车并使用更少的能源，这将使他们更容易过渡到电动汽车出色地。” 
增加密度也可能对健康有益特伦布莱和斯托奇都表示，人口密度的增加以及公共和活跃交通基础设施的改善将为卡尔加里人带来更广泛的健康益处。 宾夕法尼亚州立大学 (PSU) 发表的一项研究表明，支持更多校外体育活动的社区设计有可能有助于减缓影响加拿大儿童和青少年的慢性病流行。 PSU 的研究称，加拿大大多数学校社区的设计并不总是适合安全步行——42% 的学校社区位于交通繁忙的高速道路上，另外 14% 的学校社区附近没有人行道。 该研究还表示，家庭和学校之间的距离较短，增加了儿童和青少年使用主动交通方式上学的可能性。 疾病预防控制中心基金会发布的公共卫生指南表明，频繁且可靠的公共交通系统可以减少车祸、减少空气污染并提高身体活动水平。这包括公共汽车、轻轨、辅助客运系统和地铁系统。 根据卡尔加里市 2022 年安全出行计划年度报告，2021 年大约发生了 24,483 起车辆碰撞事故，其中 415 起碰撞事故被视为重大伤害或致命碰撞事故。在 415 起严重或致命事故中，29 起涉及骑自行车者，93 起涉及行人，其中 8 人死亡。 特伦布莱说：“我们越能让人们选择骑自行车或步行作为他们的交通方式，我们就越能允许他们在日常生活中进行锻炼。” “我们需要让人们有（更多的交通选择），而不是限制他们的选择，这就是我们现在在独立（分区）方面所做的事情。” 斯托奇说，高密度社区与更好的身体健康、更好的心理健康和社区安全之间存在联系。 “我两种生活方式都经历过（无车和依赖汽车的生活方式），两者之间存在巨大差异。当您的社区较少依赖汽车时，您的体重就会减轻。你感觉好点。你会认识你的邻居。你可以观察你的邻居。这让社区变得安全，”斯托奇说。 “我听到有人提出我们要保持单户住宅区的特色，但我认为我们应该对自己诚实。很少有同质的单户社区具有任何接近有趣的特征。” 推文这个然而，大多数卡尔加里人都被困在通勤上班的路上，而他们本来可以花时间做其他事情。 “我们有点担心这些事情的未来会发生什么，然后当它发生时，我们意识到事情并没有那么糟糕。事实上，能够偶尔不开车离开家，喝杯附近的咖啡，拿走你需要的任何东西，这真是太好了，”斯托奇说。 
绿地和树木怎么样？许多反对拟议的重新分区章程的公开听证会参与者表示，他们对以前专门用于公园、绿地和树木的区域的开发感到担忧。 一位参与者表示，卡尔加里作为一个城市有很大的扩展空间，并表示她不明白为什么该城市需要在现有社区的基础上进行建设。 该参与者接着说，她担心致密化会破坏她社区中城市拥有的公园用地和绿地。 “城市之所以密度高，是因为它们没有土地可供建设。卡尔加里不存在这个问题。我们可以向北、南、东、西扩张，”她说。 “上届理事会批准了八个新社区。为什么这个委员会不批准新社区呢？” 斯托奇说，他理解人们的担忧从何而来，因为很多卡尔加里人都喜欢树木。 “树木可以做很多事情。它们吸收碳。它们减少径流。它们减少污染。它们也是天然的空调，”他说。 “我对这些论点很敏感，即在特定的社区，你可能会损坏或摧毁成熟的树木，而这些树木实际上确实会影响该社区的特征。” 他说，保护树冠和增加密度之间需要取得平衡，并补充说，该市在种植新树和照顾现有成熟树木方面“客观上做得很差”。 “如果你看一下数据，就会发现树冠可以在低密度社区蓬勃发展，但更真实的是，社区的年龄，尤其是这些社区的富裕程度，实际上是他们拥有的树冠程度的更强有力的预测因素。 ，“ 他说。 “如果你将贝尔特莱恩以及下皇家山和桑尼赛德的某些地方与卡尔加里东北部的任何社区进行比较，这些地方具有多种用途，而且密度绝对更高，那么更密集的内城社区也有更多的树冠。它们证明您可以拥有中等密度和显着的树木覆盖率。 “我认为，如果我们不愿意真正花时间、金钱和精力来确保适当的树木覆盖，那么围绕树木覆盖的争论就有点空洞了。” 推文这个特伦布莱表示，更大的问题是城市扩张，因为在城市边缘开发更多的房屋比密集的市中心社区消耗更多的绿地。 他说，对城市或郊区大量扩张地区的全球农业用地进行的分析表明，为了弥补用于开发的农业用地，自然空间的消耗增加了六到十倍。 他说：“当我们向外扩张时，我们正在消耗农业用地，从而导致蔓延，从而消耗的自然栖息地远多于城市内部消耗的自然栖息地。” 特伦布莱不同意密集化会对卡尔加里的树冠长期产生负面影响的观点，他说更重要的是要关注无序扩张将如何对自然生态系统产生负面影响。 他承认卡尔加里人对公园和树木的热爱，但更重要的是照顾卡尔加里的自然生态系统。 “你知道，这些空间很棒，但它们对于生物多样性和气候的重要性并不像我们一些真正的自然空间那样重要，”他说。 来源链接： https://globalnews.ca/news/10448501/calgary-rcg-rezoning-environmental-impacts/ |
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