据财富和巴伦报道，大涨15%后，特斯拉股价因裁员和高管离职的报道而下跌。特斯拉股价周二（30日）下跌超3%。有报道称特斯拉将进行更多裁员，两名高管将离职。据The Information援引一封发给高级管理人员的电子邮件报道称，电动汽车充电高级主管丽贝卡·蒂努奇和汽车项目与新产品引进主管丹尼尔·何（Daniel Ho）双双被解雇。 据报道，特斯拉正在裁撤蒂努奇整个约有 500 人的超级充电桩团队。特斯拉运营着美国最大的快速充电站网络，并有可能在新经理的领导下继续拓展该业务。但增长放缓已导致特斯拉采取行动控制成本。公司在四月早些时候告诉员工将裁员 丽贝卡·蒂努奇是特斯拉职位最高的女性高管，因为董事会女主席罗宾·登霍尔姆并不参与公司的日常运营，只担任监督和管理角色，很多人认为她并没有起到这个作用。 削减蒂努奇这样的核心运营部门，不禁让人联想起马斯克接手推特后进行的大规模裁员。本月，特斯拉在全公司范围内裁员约 14000 人，高达十分之一以上的工作岗位，他甚至在裁员前向经理们发出了类似的调查问卷，要求他们说明人力资源的合理性。 当时的邮件中写道：”希望这些行动能让我们清楚地认识到，在裁员和降低成本方面，我们需要采取绝对强硬的态度。” 那封邮件还宣布了由高管罗汉·帕特尔领导的公共政策团队不复存在。马斯克在邮件中写道：”虽然有些执行人员对此很重视，但大多数人还没有这样做。” 特斯拉遍布全球的 5 万个超级充电站的密集网络已经改变了游戏规则，消除了人们对改用电动汽车带来的续航里程焦虑。没有任何一家汽车制造商能够设计、制造和运营自己的内部快速充电网络，规模无法与特斯拉相提并论，这一直被认为是特斯拉的战略护城河，保护其免受竞争对手的威胁。 许多投资者之所以如此坚信特斯拉的全自动驾驶软件（FSD）将成为行业标准，主要是基于过去的经验。从去年 5 月的福特开始，美国汽车制造商做出了一个极其重要的的决定：放弃竞争对手的充电标准，转而采用特斯拉专有的 NACS 硬件。 NACS是指“North American Charging Standard”，即特斯拉的“北美充电标准”，设计旨在提供高效率的充电能力，兼具快速充电的特性。特斯拉将这种充电接口开放给其他汽车制造商使用，目的是推动这一标准在整个行业的普及。一些美国汽车制造商也希望这能成为北美地区电动车充电的统一标准。 知名的电动汽车新闻网站 Electrek 称裁撤充电团队这一决定 “绝对疯狂”，尤其是考虑到马斯克要求股东在 6 月份批准他创纪录的薪酬方案，按目前的股价计算，价值约为 580 亿美元。
网站的评论说：”裁掉超级充电站团队完全没有道理。超级充电对特斯拉来说是一个不可多得的机会，尤其是现在其他所有人都采用了 NACS。” 就在几周前，蒂努奇在特斯拉投资者日上还有幸向华尔街分析师做了一次演讲。除了设计主管弗朗茨·冯·霍尔茨豪森和工程主管拉尔斯·莫拉维等少数几个副手之外，马斯克背后的高管们很少与出现在公众面前，更不要说互动了。 在演讲中，她透露了自己的愿景，即通过提高站点利用率来降低网络成本，同时又不增加客户等待时间。由于特斯拉是唯一一家可以同时访问其车队和快速充电网络实时数据的制造商，因此可以开发出一种软件。 用她的话说，这种软件可以充当 “空中交通管制员”，将世界各地的特斯拉车主引导到最方便的超级充电站。 蒂努奇，她将是一个月内离职的第四位高管。她在 LinkedIn 上的个人资料仍然显示特斯拉是她目前的雇主。 但周二的下跌也可能只是一种大涨后的回调，市场认为马斯克已经赢得了在中国落地公司最高级别驾驶辅助产品 FSD 的资格。现在，投资者和华尔街分析师必须弄清这家电动汽车制造商在华销售 FSD 的好处和潜在隐患。 数据隐私和基于人工智能的 FSD 软件训练是两个潜在隐患。特斯拉的部分培训计算机采用英伟达芯片，这些芯片不能在华销售。特斯拉在华处理驾驶员数据时也必须小心谨慎。 花旗银行分析师杰夫·钟（音，Jeff Chung）在周一的一份报告中写道：”特斯拉中国的FSD并不一定要求将数据上传回美国。” 他不负责特斯拉股票的研究。伊泰·迈克尔是花旗银行特斯拉股票的分析师。不过钟认为有必要发表评论，”因为投资者提出了大量要求”。 最终的结论上，他认为细节问题可以得到解决，但 FSD 在华落地不一定会带来投资者认为了巨大的财务收益。 特斯拉在中国已售出约 170 万辆汽车。如果有 25% 的人每月支付 99 美元使用 FSD（美国价格），那么每年将增加约 5 亿美元的收入。假设利润率为 100%，每股收益将增加约 10 美分。 钟补充说，机器人出租车 “业务对未来盈利的上升潜力。应该会起到更重要的作用”。 很多美国投资者可能同意他的评估。当 FSD 的性能达到足以让汽车真正实现自动驾驶时，才是特斯拉最好的机会。 |
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