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美国司法部周三在一项诉讼中称，导致巴尔的摩大桥倒塌的致命货船的船东和经理鲁莽地偷工减料，忽视了船上已知的电气问题，寻求追回政府用于清理水下的超过 1 亿美元的费用。清理残骸并重新开放城市港口。 在马里兰州提起的诉讼提供了迄今为止最详细的描述，说明了达利号上发生的一系列连锁故障，导致飞行员和机组人员在迫在眉睫的灾难面前束手无策。 司法部声称，这艘巨轮上的机械和电气系统是“临时操纵的”且维护不当，最终导致三月份在撞上弗朗西斯·斯科特基大桥的支撑柱之前停电。桥梁倒塌入水时，六名建筑工人丧生。 针对大理船东 Grace Ocean Private Ltd. 和管理公司 Synergy Marine Group 的诉讼称，如果不是两家公司决定将“准备不足的船员安置在一艘完全不适航的船上”，“这场悲剧是完全可以避免的”。 。 “他们这样做是为了获得在美国港口开展业务的好处。然而，他们却以危及生命和基础设施的方式走捷径。”投诉称。 Grace Ocean 发言人达雷尔·威尔逊 (Darrell Wilson) 表示，业主和经理对索赔的是非曲直不予置评，但“期待法庭上澄清事实的那一天。” 
司法部官员周三拒绝回答有关对倒塌事件的刑事调查是否仍在进行的问题。联邦调查局特工于四月登上该船。 该船正离开巴尔的摩前往斯里兰卡时，由于断电而转向失灵。修路队的六名男子在值夜班时填补坑洼，结果坠楼身亡。在该航道于 6 月完全开放之前的几个月里，塌方导致巴尔的摩港的商业航运交通陷入瘫痪。 事故发生几天后，这些公司向法院提交了请愿书，寻求限制其在这可能成为历史上最昂贵的海上伤亡案件中的法律责任。司法部官员表示，这种限制责任的做法没有法律支持，并承诺将积极反对。 司法部长梅里克·加兰在一份声明中表示：“通过这项民事索赔，司法部正在努力确保清理航道和重新开放巴尔的摩港的费用由造成事故的公司承担，而不是由美国纳税人承担。”陈述。 此案发生前一天，遇难者家属宣布打算提出索赔，寻求让船东和管理人对灾难承担责任。 雇用受害者的布劳纳建筑公司周三提出了自己的损失索赔，称该公司失去了“六名心爱的员工”以及他们使用的建筑设备和车辆。 美国国家运输安全委员会上周发布的文件显示，调查人员在大理大桥上发现了一根松动的电缆，当电缆断开时，引发了类似于 3 月 26 日接近大桥时发生的停电事故。 
但大理号早前就已经出现过电力问题。据安全调查人员称，该船第一次停电发生在仍停靠在巴尔的摩时，一名船员在维护过程中错误地关闭了排气阻尼器，导致其中一台柴油发动机熄火。随后，机组人员从一个已经使用了几个月的变压器和断路器系统切换到第二个在离开时处于活动状态的系统。调查人员在第二个系统中发现了松动的电缆。 司法部的投诉指出，船上“过度振动”，律师称之为“众所周知的变压器和电力故障原因”。起诉书称，船员们没有解决过度振动的根源，而是对船舶进行了“临时操纵”。 投诉指出，机舱内的设备破裂，货物散落。司法部表示，检查人员还发现螺母和螺栓松动以及电缆扎带断裂。诉讼称，该船的电气设备状况非常糟糕，以至于一个独立机构出于安全考虑而停止了进一步的电气测试。 代理副助理总检察长 Chetan A.帕蒂尔. 诉讼称，当船舶接近桥梁时，有源变压器和断路器系统发生故障，电力本应自动转移到船舶的其他系统，“但这种自动化功能，即为当前情况量身定制的安全功能，已被鲁莽地禁用” ”。投诉称，相反，该船的工程师必须手动恢复供电，这花了整整一分钟的时间。 
诉讼称，如果变压器处于自动模式而不是手动模式，那么这艘船“就不会在任何有意义的时间内失去动力和转向，随之而来的毁灭性悲剧也不会发生”。 司法部称，工程师们暂时恢复了电力，但由于船舶燃油泵的另一个问题而再次关闭，这是由成本削减措施造成的。 投诉称，在船舶驾驶员拼命避免灾难的关键时刻，锚无法立即展开，船首推进器也无法使用。 ——里彻从华盛顿报道。 来源链接： https://globalnews.ca/news/10763093/baltimore-bridge-collapse-us-lawsuit-ship-owner/ |
