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美国海岸警卫队正在对泰坦号潜水器进行听证会，一些严峻的细节不断浮出水面，美国国家运输安全委员会的一名工程师周三透露，该潜艇的碳纤维船体存在缺陷，这些缺陷可以追溯到制造过程。 工程师唐·克莱默 (Don Kramer) 表示，用于 OceanGate 泰坦潜水器耐压船体的碳纤维中存在皱纹、孔隙和空隙，一年前一次潜水时听到一声巨响，该船的表现有所不同，然后发生内爆，导致五名乘客全部遇难。在船上。 他说，2023 年 6 月悲剧后从海底打捞出的船体碎片显示，用于建造实验潜水器船体的碳纤维层发生了严重分层。 他还透露了 2022 年发生的一起事件，当时泰坦号从潜水中重新浮出水面时听到一声巨响。他推测噪音可能是轮毂碳纤维发生变化所致。 碳纤维被认为在深水中不可靠，是一种非常规的建筑材料。听证会得知，泰坦号的每次潜水都可能压缩并损坏船只，使其随着时间的推移变得越来越弱。 克莱默还展示了残骸的照片，照片显示散落在海底的船体碎片。他指出，该船的后穹顶、后段、顶部导轨、侧导轨和复合材料船体的后部位于在一起，这表明问题出在潜艇的前部。 “前部船体的大部分碎片散布在海底，”他说。 “靠近船顶部的船体部分几乎在整个长度上都完好无损，并且也与主要残骸在一起。” 
来自泰坦潜水器的碎片。美国国家运输安全委员会克莱默发表声明后，长期潜水器专家、海洋技术协会主要成员威廉·科南 (William Kohnen) 发表了证词。虽然 Kohnen 作为 Hydrospace Group Company 的一部分帮助为泰坦建造了窗户，但在内爆后他成为了 OceanGate 的批评者，并称这场灾难是可以预防的。 Kohnen 是 2018 年致函 OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 的几位专家之一，警告泰坦可能存在的危险。 他在听证会上表示，OceanGate 要求采用平面窗户以提高视觉效果，尽管建议“拱形”丙烯酸窗户结构合理，并且通常用于水下船只。 他说，他的公司建议采用“混合”平圆窗户。 
Hydrospace Group Inc. 的 William Kohnen 于 2024 年 9 月 25 日星期三在美国海岸警卫队海事调查委员会听证会上就 2023 年 6 月在南卡罗来纳州北查尔斯顿发生的泰坦潜水器失事事件作证。凯特·基尔罗伊 (Kate Kilroy) 二级军士/美国美联社海岸警卫队“这值得研究一下。这是一个想法。我们不知道。这是一个非标准的窗户，”科宁回忆道。 “你必须对其进行测试，但值得尝试。如果这对您的业务很重要，请弄清楚，”他继续说道，并补充说 Hydrospace 最终设计了 OceanGate 要求的窗口，但警告他们该窗口无法获得认证，因为它是“非标准的”。 听证会获悉，Hydrospace 的窗户额定深度仅为 1,300 米，但泰坦号的下潜深度几乎是该深度的三倍。 科南还反驳了泰坦由于其实验性质而在使用前无法进行彻底测试的观点。他还表示，OceanGate的运营引起了许多业内人士的担忧。 
科南说：“我认为没有多少人曾对斯托克顿说不。”他形容拉什不接受外界的审查。 “这不是我们不希望你做的事情。我们希望你能做对，”科南说。 之前的爆料海岸警卫队的听证会于本月早些时候开始，听取了许多令人不安的消息，从 OceanGate 员工之间的冲突到对潜艇建造的担忧，但这些问题从未得到妥善解决。 海岸警卫队官员在听证会开始时指出，该潜水器尚未按照标准做法进行独立审查。这一点和泰坦号不同寻常的设计使其受到海底勘探界的严格审查。 在听证会早些时候，OceanGate 前运营总监 David Lochridge 表示，他经常与 Rush 发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。 “公司背后的整个想法就是赚钱，”洛奇里奇说。 “科学方面的东西很少。” 上周，听证会展示了令人难忘的第一张潜艇残骸图像——发现地点距离泰坦尼克号的预定目的地——船头仅几百米。这张照片是去年在搜寻潜艇几天后拍摄的。 
泰坦潜艇残骸的图像，直立在大西洋海底的沙子上。美国海岸警卫队海岸警卫队官员还透露了泰坦潜艇与其极地王子号上的支持人员之间发送的一些最后通信，极地王子号是一艘由 OceanGate 租用的前加拿大海岸警卫队船只。 当潜艇在大西洋下降时，船员们发出的最后一条信息中写道：“一切都很好。” 据信，这条信息是由泰坦尼克号专家兼深海探险家保罗·亨利·纳尔吉奥莱特（Paul-Henri Nargeolet）发出的，他与拉什一起担任潜艇的副驾驶。旅游探险队中还有另外三人：沙赫扎达·达乌德 (Shahzada Dawood) 和他 19 岁的儿子苏莱曼·达乌德 (Suleman Dawood)，他们都是巴基斯坦富裕商业家族的成员，以及英国商人和冒险家哈米什·哈丁 (Hamish Harding)。 
这张由《旅游周刊》提供的照片显示了 OceanGate Expeditions 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 摄于 2023 年 5 月 27 日。Arnie Weissmann/美联社《旅游周刊》2023 年 6 月 18 日，泰坦号在潜水一个多小时后与极地王子号失去联系。四天后，经过绝望的搜寻，残骸被发现。 听证会的第一位证人、OceanGate 的前工程总监托尼·尼森 (Tony Nissen) 上周作证说，为 Rush 工作可能会很困难，而且经常非常关心成本和项目进度等问题。 “大多数人最终都会选择支持斯托克顿，”他在南卡罗来纳州北查尔斯顿举行的听证会上表示。 尼森还指出，泰坦号在 2018 年的一次测试任务中被闪电击中，这可能损害了其船体。 当被问及是否有压力让泰坦下水时，他回答说：“100%。” 他说，他几年前拒绝驾驶泰坦号，因为他不信任操作人员，并且他在 2019 年阻止了潜水器前往泰坦尼克号，并告诉拉什，泰坦号“没有像我们想象的那样工作。 ”那年他被解雇了。 “由于这些数据，我停止了 2019 年泰坦尼克号的潜水，并因此被解雇，”他说。 
尼森补充说，泰坦号在潜入泰坦尼克号之前确实接受了额外的测试。 在其他证词中，海岸警卫队官员表示，泰坦号在 2022 年和 2023 年储存了七个月时暴露在天气和自然条件下。他们说，船体也从未按照标准程序接受过任何第三方的审查。 听证会预计将于 9 月 27 日结束。 ——来自全球新闻的 Sarah Do Couto 和美联社的文件 来源链接： https://globalnews.ca/news/10775046/titan-sub-hearing-photos-carbon-fibre-hull/ |
