 这张 2023 年 6 月美国海岸警卫队的静止画面取自远洋研究服务公司提供的视频，显示了大西洋海底泰坦号潜水器的残骸（中）。 （美国海岸警卫队视频由美联社远洋研究服务提供） 大卫·夏普，美联社 目击者作证称，该公司运营的实验性深水潜水器发生内爆，造成五人死亡，该公司将利润置于安全之上，并在灾难发生前忽视了警告信号。与此同时，几位公司高管谈到了探险家精神，并表示愿意冒一定风险来突破人类的极限。 当海岸警卫队小组周五结束对去年泰坦灾难的两周证词时，出现了这些不同的观点。该小组的任务是确定碳纤维潜水器为何在泰坦尼克号残骸附近 12,500 英尺（3,810 米）深的海底沉没。 证词描绘了鲜明的对比：OceanGate 为其碳纤维（一种未经在如此深度的材料）制成的潜水器寻找富有的客户，而现代探险家则在寻求打开最深处时仔细考虑了风险让更多人了解世界海洋。 周五，曾在 OceanGate 担任运营技术员几个月的海岸警卫队退伍军人马修·麦考伊 (Matthew McCoy) 也表示，当他得知该公司与华盛顿大学应用物理实验室断绝关系、波音公司不会建造碳纤维船体，并且船体厚度有所减少。 当他得知会有付费乘客时，他还对财务模式感到担忧。 麦考伊说，在一次提出担忧的午餐会议上，OceanGate 联合创始人斯托克斯顿·拉什告诉麦考伊，该船将在巴哈马悬挂国旗并从加拿大出发，以避免美国法规。麦考伊表示，如果货物运往美国港口，可能会引起美国监管方面的担忧，拉什告诉他，“如果海岸警卫队成为问题，那么他会给自己买一名国会议员，让问题消失。” 麦考伊表示，这是一次“紧张”的谈话，他“惊呆了”。他辞职了。 与 Rush 共同创建 OceanGate 的吉列尔莫·索恩莱因 (Guillermo Sohnlein) 描述了这一崇高目标：“让人类有更多机会接触海洋，特别是深海。”他说，使用碳纤维制造耐压船体并不是一个新想法，并指出拉什本人是第一个测试该设计的人。 但前运营总监大卫·洛奇里奇表示，该公司只致力于盈利。 “公司背后的整个想法就是赚钱，”他作证说。 “科学方面的东西很少。” 目击者甚至无法就如何称呼那些支付 25 万美元获得这种体验的富有客户达成一致。有些人说他们只是乘客，尽管 OceanGate 称他们为被赋予任务的“任务专家”。 在内爆中丧生的有拉什和其他四人，其中包括保罗·亨利·纳吉奥莱（Paul-Henri Nargeolet），他是泰坦尼克号水下研究主管，该公司拥有打捞该船残骸的合法权利。 Nargeolet 的家人提起诉讼，指控潜艇操作员存在重大过失，索赔金额超过 5000 万美元。 泰坦号的碳纤维耐压船体是大部分讨论的主题。专家证人、美国船级社高级首席工程师罗伊·托马斯证实，碳纤维可能坚固且轻，但制造起来很棘手。他说，碳纤维在反复加压下也“容易疲劳失效”，而盐水会以多种方式削弱材料的强度。 海岸警卫队官员在南卡罗来纳州举行的听证会开始时指出，该潜水器并未按照标准做法进行独立审查。 目击者作证说，他们在过去的下降中听到了巨大的破裂声。科学总监史蒂文·罗斯表示，泰坦号内爆前几天的一次潜水中，由于压舱物问题，该船变得不稳定，导致乘客翻滚并撞上舱壁。 在 2023 年 6 月 18 日的最后一次潜水中，机组人员在下降过程中交换短信后失去了联系。在潜水器内爆之前，泰坦号船员发给极地王子号支援船的最后一条信息是：“一切都很好。”与此同时，极地王子号的船员们也越来越担心。 在纽芬兰圣约翰斯以南约 435 英里（700 公里）处，为救援行动组装的船只、飞机和其他设备。海岸警卫队官员称，随后在距离泰坦尼克号船头约 330 码（300 米）的海底发现了泰坦尼克号的残骸。 来源链接： https://www.cp24.com/news/titan-implosion-hearing-paints-a-picture-of-reckless-greed-and-explorer-passion-1.7054548 |
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