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如果棒球是英寸的游戏，那么自行车可能更像是 5.5 英寸的游戏。 蓝鸟路 (Blue Jays Way) 一段路段上的卡车和其他车辆与新自行车道之间有一道不到半英尺高的混凝土屏障，这条新自行车道是在省政府和多伦多市之间就概念展开长期法律斗争期间修建的。 下周工作正式结束时，多伦多的自行车道系统将正式穿过 Peter St. 和 Blue Jays Way，通过自行车将罗杰斯中心与北部点连接起来。施工于 4 月 13 日开始，虽然尚未最终确定，但骑自行车的人已经在使用这条车道。 重新配置将原来的四车道道路变成了两条车道、临时停车位和转弯车道，以及一条由混凝土护栏隔开的自行车道，据《多伦多太阳报》测量，混凝土护栏高约 14 厘米，不到半英尺。 将使每个人的驾驶变得更加复杂汤姆·奥莱利 (Tom O’Reilly) 自称为郊区“公路自行车手”，此前他曾与倡导组织 Balance on Bloor 一起批评该市的自行车道策略。他告诉《太阳报》，即使自行车道建成后，那些不愿开车去看球赛的人也可能会选择乘坐 TTC。 “无论你如何划分，这都会让每个人的驾驶变得更加复杂，”他说。 然而，该市交通服务部门总经理阿什利·柯蒂斯 (Ashley Curtis) 表示，“无需担心蓝鸟路自行车道的扩建和改善对交通（包括人流）的影响。” 柯蒂斯在给《太阳报》的一份声明中写道：“该项目安装涉及安全改进和现有油漆自行车道的延伸。该设计保留了目前每个方向的一条机动车道，在交叉口设有左转车道，增加了混凝土路缘石以将自行车道与机动车道分开，并且不涉及行人空间的改变。”  2026 年 5 月 15 日星期五，多伦多 King St. W. 以南蓝鸟路的自行车道。 辛西娅·麦克劳德/多伦多太阳报摄 “愚蠢的策略”在 Reddit 的支持自行车运动的“torontobiking”板上，反应大多热烈，尽管也有一些人担心路边石无法阻止违规车辆撞上骑自行车的人。一篇帖子暗示，就像因骑自行车上下班而受到关注的受伤投手鲍登·弗朗西斯一样，其他多伦多蓝鸟队现在也可以骑自行车上班。 奥莱利表示，他预计市中心的公寓居民将能够使用该车道，但尽管罗杰斯中心早已设有自行车停放架，但他怀疑自行车道能否吸引许多骑自行车的人前往体育场，尽管该市采取了“愚蠢的策略”。 “我认为这会比开车或登上 TTC 更拥挤、更困难。我得去 Blue Jays Way，把自行车停在某个地方，希望它不会被偷，无论我怎么锁它，”他说。 “然后我得骑车回家，如果是在晚上——是的，我想如果你有所有合适的装备、灯光和所有这些东西，而且你真的很想这么做，但这会导致另一件事：很多蓝鸟队的比赛都在晚上进行。那么你会在晚上从罗杰斯（中心）骑自行车穿过海滨......你真的会这么做吗？有人会这么做吗？” 布拉德福德市新闻秘书伊莎·乔杜里 (Isha Chaudhuri) 在一份声明中表示，一个“不尊重居民时间的城市根本就不尊重其居民”。 “多伦多的拥堵和交通堵塞并非意外。它们是多年来单独做出的决定的结果：自行车道、道路建设、交通建设，每一项都在没有认真规划如何协同运作的情况下获得批准，”乔杜里写道。 “这不是领导力。这是对周市长帮助制造的问题的管理。”  2020 年 8 月 6 日星期四，多伦多奥辛顿大道 (Ossington Ave.) 附近布洛尔街西 (Bloor St. W.) 沿线的东行自行车道上可以看到骑自行车的人。 摄影：Ernest Doroszuk/多伦多太阳报 法律困境即使在该省拆除了多伦多三条主要干道上的自行车道之后，Peter St.-Blue Jays Way 自行车路线的扩建仍在进行中–Bloor St.、University Ave. 和 Yonge St. 虽然该省在下级法院败诉，但已对该裁决提出上诉。 奥莱利一直在密切关注该法庭案件，他发现很难相信该市会在知道法律败诉的情况下建造自行车基础设施。 “他们不可能那么愚蠢，”他说。 至于屏障本身，奥莱利表示，从照片来看，骑自行车的人在屏障的另一边似乎会感到安全。 “我认为，这个屏障……实际上比他们在布洛尔街和城市其他地方粘贴的这些荒谬的东西更好，他们在那里使用了我所说的混凝土停车块，并在其顶部设置了护柱，”他说。 “一辆紧急车辆，如果出于某种原因必须进入自行车道以避开交通或其他什么事情，它可以这样做，而他们把这辆垃圾放在布洛尔街沿线，这是无法形容的愚蠢。” 来源链接：https://torontosun.com/news/local-news/blue-jays-way-bike-lane-construction |
