戈迪豪大桥 大桥即将通车，但上周晚些时候有消息称，这座大桥的利润（完全由加拿大纳税人支付）将比原计划更早与美国分配，引发了人们对该协议如何运作的疑问。 周五晚间公布了一项新协议的细节，据报道，该协议将把筹集到的大约一半资金汇往美国，其中包括通行费收入。 联邦政府周五在一份新闻稿中表示：“为了支持这一开放并确保边境两侧都能受益，加拿大和美国已同意采取一系列合作措施，重点关注收费管理和透明度以及该地区的投资，包括建立一个与桥梁运营的部分利润挂钩的 15 年期经济发展基金。” “温莎-底特律大桥管理局还将与美国政府就通行费调整进行合作，寻求对某些非市场相关通行费变化的同意。” 周四，英国首相马克·卡尼表示，可能需要修改最初的协议，以便在多次延误后让大桥开通，他说：“我认为我们愿意澄清当前安排的各个方面。” 这是在与美国的紧张贸易谈判以及没有正式延长或更换关税之后发生的。 加拿大-美国-墨西哥协议 (CUSMA) 截止日期为 2026 年 7 月 1 日。 该桥将于7月27日通车 经过几个月的拖延。加拿大承担了该桥建设和开发的全部 64 亿美元费用。司机必须支付通行费才能通过，根据最初协议的条款，加拿大将获得所有通行费收入来支付费用。 一位了解谈判情况的消息人士（未获授权公开谈论这些谈判）表示，根据该协议，加拿大将获得 50% 的通行费利润（扣除运营费用），另一半将用于美国运营的一个地区发展项目，为期 15 年。 周末，美国总统唐纳德·特朗普在社交媒体帖子中表示，这项新安排“对美国来说是一个更好的交易”。 相关视频上个月原定的剪彩仪式被取消，卡尼当时提到“我们将与美国合作解决一系列技术问题”。 特朗普一直在推动美国对这座桥拥有更多所有权。 特朗普在二月份的社交媒体帖子中表示，加拿大拥有整座大桥，包括大桥位于美国领土上的部分。 他写道：“凭借我们给予他们的一切，我们也许应该拥有这一资产的至少一半。” 特朗普还威胁要阻止大桥开放 和贸易路线，直到美国“补偿我们给予加拿大的一切”。 根据2012年签署的原始协议条款，加拿大运营的温莎-底特律大桥管理局（简称“过境当局”）有权设定和收取过路费，而美国或大桥的密歇根一侧则无权设定和收取过路费。 2012 年协议称：“过境管理局有权设定费率，并有权收取或促使收取加拿大过境费以支付费用。” “任何一方不得为使用密歇根交叉路口或密歇根交汇处设立或收取通行费、费用或其他费用。” 2012年，时任交通部长发表声明称，“这个新过境点将由密歇根州和加拿大共同拥有。一旦建设者和加拿大从通行费中完全收回投资，密歇根州和加拿大将平等分享通行费收入。” 在最初的协议中，预计加拿大至少需要50年才能收回桥梁建设和开发的成本。 协议称：“双方预计第一个加拿大捐款收回日期将在生效日期后至少五十（50）年后出现。” 但根据这项新报告的利润分享协议的条款，加拿大可能会延长这一时间表，因为否则它本来可以获得的利润实际上被削减了一半。 
2017年，特朗普与前总理贾斯汀·特鲁多在大桥于次年开工之前发表了一份联合声明。 声明称：“鉴于我们共同关注基础设施投资，我们将鼓励两国企业通过这些投资创造就业机会。” “我们特别期待戈迪豪国际大桥的尽快竣工，它将成为我们两国之间重要的经济纽带。” 目前还不清楚为什么要做出这些改变，包括通行费收入的改变。 《全球新闻》分别向总理办公室 (PMO) 和加拿大住房、基础设施和社区部门发出了就新协议具体细节发表评论的请求。项目办发言人听取了加拿大住房、基础设施和社区部门的意见，并提到了公开发布的内容。 至少一位经济学家表示，这项新的利润分享协议对加拿大和美国之间的贸易前景发出了错误的信号。 “美国和加拿大签署了初步协议，规定在美国拒绝出资后，加拿大将收取通行费，直到投资还清，但密歇根州欢迎这一举措。多年后，美国在该协议上的签署毫无价值，”新斯科舍银行副行长兼经济学家德里克·霍尔特在周一的一份声明中表示。 “也许加拿大愿意行贿在短期内是正确的做法，但在任何事情上与美国签署长期协议都遭受了额外的打击。请记住在贸易方面。” – 来自加拿大媒体的文件 来源链接： https://globalnews.ca/news/11963455/gordie-howe-bridge-profit-share/ |
