联邦政府公布了与美国达成的原则协议文本 戈迪豪国际大桥，其中概述了如何为这座完全由加拿大纳税人资助的桥梁收集和分享收入。 其中部分内容似乎与加拿大总理马克·卡尼关于如何分配资金以及在加拿大人偿还大桥债务之前美国将获得多少资金的说法相矛盾。 卡尼上周表示，在加拿大偿还因修建该桥而产生的 64 亿美元债务之前，加拿大不会分享任何从该桥收取的通行费，但他也表示，“净收入”将在 15 年内分配。 卡尼 7 月 16 日对记者表示：“在偿还所有债务之前，不会进行过路费的分摊或任何过路费的分担。” “我们将在前 15 年中分割净收入，这些净收入是扣除运营成本后的——收费站人员、维护、除雪以及一系列其他运营成本。” 此前，卡尼在 7 月 12 日对 CTV 表示，“我们得到了收入。然后是桥梁的维修费用和偿还桥梁的债务，然后剩下的，可以分成 15 年。” 不过，协议文本原则上规定，加拿大将在15年内向美国支付总计50%的“网桥和过境相关收入”，并没有明确界定什么算作运营成本，也没有提及加拿大的债务。 该桥将于7月27日通车 经过几个月的延误后，该路段的收入主要来自司机支付过路费。 但加拿大分享大桥收入的任何部分，包括通行费，意味着加拿大需要更长的时间才能收回最初建造桥梁所支付的资金。 相关视频协议内容加拿大最初支付了修建这座大桥的全部 64 亿美元费用，根据 2012 年与密歇根州最初协议的条款，加拿大将有权获得所有通行费收入，直到其总债务得到收回。 但根据新协议的条款，原则上，其中部分收入将在前 15 年汇往美国。 新协议原则上表示：“在 2012 年加拿大-密歇根过境协议之外，加拿大将提供年度经济参与付款，相当于桥梁运营前十五 (15) 个财年的网桥和过境相关收入的百分之五十 (50)。” “与桥梁和过境相关的收入是指与桥梁相关的所有收入减去桥梁产生的所有运营成本。此类款项应支付给由美国政府设立并完全控制的美国-加拿大经济发展基金。” 文中没有对这些“运营成本”进行定义。通常，该短语指的是定期运营桥梁的费用等，但文本并未考虑加拿大用于建造桥梁的初始资本支出。 新协议原则上没有直接提及加拿大修建这座大桥的初始成本，但确实将 2012 年协议区分为单独的具有约束力的协议。 “原则上，本协议中的任何内容均不得解释为修改、修改或取代 2012 年加拿大-密歇根过境协议或据此建立的所有权、治理和财务框架，”声明称。 新协议中还详细说明了美国控制的经济发展基金是加拿大和美国“合理同意的”，并且“将有利于美国”以及美国和加拿大之间的贸易。 正如 2012 年协议中最初规定的那样，司机过桥所支付的通行费金额将由加拿大运营的温莎-底特律大桥管理局确定。 但新协议原则上规定，在大桥运营的头 15 年期间对这些通行费的某些拟议调整将需要 30 天的等待期，以便美国能够对这些变化提供书面同意或拒绝。 可能需要30天等待期的具体调整包括：
新协议原则上还规定，其条款必须在大桥的预定开放日期 2026 年 7 月 27 日之前得到双方（加拿大和美国）的确认，并且开幕仪式必须在 2026 年 8 月 3 日之前举行。 混乱的背后是什么？康科迪亚大学经济学教授摩西·兰德表示，卡尼的声明可能会因为金融语义而引起混淆：例如，区分“通行费分割”和“净收入”分割。 “如果总理刚刚发表了第一份声明，我们就结束了，那好吧。然后他就出来说了一些稍微不同的话，”兰德说。“他几乎似乎是在暗示，这里可以产生另一种收入来源，而我正在努力弄清楚——一座收费桥——你还能如何创收？” 兰德表示，“可能需要更长的时间才能收回成本，因为其中一些资金将预先加载并与美国分享”。 保守党领袖皮埃尔·波利耶夫周三在社交媒体上发帖称，新协议原则上描述了“100%用我们的税款建造的桥梁上的利润分享。与你[卡尼]所说的相反。”
尽管这座桥仍计划于下周开放， 加拿大和美国不会一起庆祝开业 周一美国总统唐纳德·特朗普之后 威胁加拿大征收高达 50% 的新关税。 来源链接： https://globalnews.ca/news/11975556/gordie-howe-bridge-new-agreement/ |
