调查人员将在周二开始的听证会上就 737 Max 飞机面板爆炸事件向波音公司官员提出质询，这一事故进一步损害了该公司的安全声誉，并使其面临新的法律风险。 为期两天的听证会可以为 1 月 5 日的事故提供新的见解，事故造成巨大的轰鸣声，并在阿拉斯加航空公司飞机的侧面留下了一个大洞。 美国国家运输安全委员会在一份初步报告中表示，在波音工厂进行维修工作后，帮助固定面板（称为门塞）的四个螺栓没有被更换，但该公司表示，这项工作没有记录。在为期两天的听证会上，预计安全委员会成员将向波音公司官员询问缺乏可能解释这种潜在悲剧性错误如何发生的文件的问题。 前国家运输安全委员会成员约翰·戈利亚 (John Goglia) 表示：“国家运输安全委员会希望填补有关这起事件的已知空白，并将相关信息记录在案。”他说，该机构将寻求强调波音公司在遵循其告诉联邦航空管理局将在此类案件中使用的程序方面的失败。 安全委员会不会在听证会后确定可能的原因。这可能还需要一年或更长时间。它将异常漫长的听证会称为事实调查步骤。 预定的证人包括伊丽莎白·隆德（Elizabeth Lund）和Spirit AeroSystems的官员，她自2月份以来一直担任波音质量高级副总裁（这是一个新职位），而Spirit AeroSystems则为Max喷气式飞机制造机身。 
Spirit 在阿拉斯加航空公司的飞机上安装了门塞——一块面板，填充了一些飞机上为额外出口而创建的空间，但面板被拆除，螺栓在西雅图附近的一家波音工厂被拆下，以修理铆钉。 
获取每日国家新闻获取当天的头条新闻、政治、经济和时事头条新闻，每天一次发送到您的收件箱。通过提供您的电子邮件地址，您已阅读并同意环球新闻的条款和条件以及隐私政策。NTSB 的听证会议程包括有关制造和检查、波音工厂门塞的打开和关闭、波音和 Spirit 的安全系统以及美国联邦航空管理局 (FAA) 对波音的监管的证词。 美国联邦航空局局长迈克·惠特克承认，该机构对该公司的监管“过于放任——过于注重文书工作审计，而对检查不够重视。”他说这种情况正在改变。 涉事飞机于10月下旬交付给阿拉斯加航空公司，仅执行了约150次航班。在三个不同的航班上出现表明可能存在增压问题的警告灯后，该航空公司停止在飞往夏威夷的航班上使用这架飞机。 1282 号航班的事故发生在从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后，当时飞机飞行高度为 16,000 英尺（4,800 米）。急速减压过程中氧气面罩掉落，几部手机等物品从飞机破洞中扫过，乘客们被狂风和轰鸣声吓坏了，但奇迹般地没有人受伤。 飞行员安全返回波特兰。门塞是在俄勒冈州雪松山一位高中科学老师的后院发现的。 本周，该航空公司没有任何人被传唤到 NTSB 作证。前安全委员会成员戈利亚表示，这表明该机构已经确定“阿拉斯加在这件事上没有肮脏的手段”。 然而，国家运输安全委员会和波音公司之间的关系仍然高度紧张。事故发生两个月后，董事会主席詹妮弗·霍曼迪和波音公司就该公司是否配合调查人员展开了公开争论。 这场争执基本上得到了平息，但 6 月份，波音公司的一名高管与记者讨论调查结果，并暗示 NTSB 有兴趣寻找负责此次井喷事件的人（在该机构看来更糟糕），激怒了董事会。 NTSB 官员认为他们的职责是查明事故原因，以防止未来发生类似事故。他们不是检察官，他们担心如果他们认为 NTSB 正在寻找罪犯，证人就不会站出来。 因此，国家运输安全委员会向波音代表发出了传票，同时剥夺了该公司在听证会上提问的惯有权利。 此次事故引发了波音公司的多项调查，其中大部分仍在进行中。 联邦调查局告诉阿拉斯加航空航班上的乘客，他们可能是犯罪行为的受害者。在发现波音公司未能履行之前与监管部门批准 Max 相关的和解协议后，司法部敦促波音公司承认共谋欺诈指控。 波音公司尚未从 2018 年和 2019 年两起致命的 Max 喷气式飞机坠机事故中恢复过来，自 2019 年初以来已损失超过 250 亿美元。本周晚些时候，该公司将迎来 4 1/2 年来的第三位首席执行官。 美国国家运输安全委员会（NTSB）听证会的证词在法庭上不被采信，但因这起事故和其他事故起诉波音公司的律师将会密切关注，因为他们知道他们可以寻求证人的证词来证明同样的理由。 其中一位律师、西雅图的马克·林德奎斯特 (Mark Lindquist) 表示：“我们的案件已经很可靠——门塞不应该在飞行过程中爆炸。” “然而，如果井喷是由于习惯性的劣质做法造成的，我们的案例就会变得更加有力。陪审员会认为这是疏忽还是更糟糕的事情？” 来源链接： https://globalnews.ca/news/10683093/boeing-testimony-mid-flight-door-blowout-737-max/ |
