由于劳资纠纷，全国各地的火车都停运了，卡车运输业的人们正准备弥补这一空缺。然而，他们表示，要跟上数量是很困难的。 加拿大历史上首次，两条货运铁路线预计将停止运营并同时罢工，给卡车运输业带来前所未有的压力。 随着与代表 9,300 名工程师、售票员和堆场工人的工会谈判的时间临近，加拿大国家铁路有限公司和加拿大太平洋铁路有限公司的网络已开始分阶段关闭。两家公司都已发出停工通知，而工会也威胁要罢工。 如果停工继续下去，航运公司将被迫转向加拿大的大型钻井平台，以超出其承受能力的负载上路。 “我们听到传言说这会影响我们，我们的工作量可能会增加，”长途卡车司机保罗·洛吉说。 “我认为我们可以应对一些增长；我不知道具体有多少，但从长远来看，这肯定会损害最终供应。” 
FMI Logistics 的乔恩·芬尼莫尔 (Jon Finnimore) 表示，卡车运输业将无法处理与铁路线相同的运输量。卡车每辆卡车只能装一个或最多两个集装箱，而且运输相同数量的产品的成本比铁路高得多。 
获取重大国家新闻对于影响加拿大和世界各地的新闻，请注册以接收在发生时直接发送给您的突发新闻警报。通过提供您的电子邮件地址，您已阅读并同意环球新闻的条款和条件以及隐私政策。“许多产品在到达最终用户之前都会接触轨道；卡车可以处理很多货物，但它们无法像铁路公司那样处理相同的数量，”他说，并补充说，现在已满的仓库很快就会看到供应量开始减少。 “虽然他们还没有罢工，但我们还有三到四天的备份时间。因此，我们已经将一切能搬到路上的东西都搬到了路上，但我们已经开始看到成本开始上升。” 罢工持续的时间越长，增加的成本最终将转嫁给消费者。 在周四凌晨 12 点 01 分的截止日期前，加拿大劳工部长史蒂夫·麦金农 (Steve Mackinnon) 会见了铁路公司和工会，寻求共同点，敦促达成协议。 麦金农周三表示：“我的工作是提醒这些各方，他们在谈判桌上的责任远远超出了他们自己的利益，很多人都指望他们达成协议。” 来源链接： https://globalnews.ca/news/10709890/trains-strike-trucking-industry-alternative/ |
