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美国国家航空航天局的一名工程师表示，在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的实验潜水器的碳纤维船体存在制造过程中的缺陷，并且在悲剧发生前一年的一次潜水中听到一声巨响后，其碳纤维船体的表现有所不同。运输安全委员会周三表示。 工程师唐·克莱默表示，用于泰坦潜水器耐压壳的碳纤维存在皱纹、孔隙和空隙。他说，土卫六上的两种不同类型的传感器记录了早期目击者在 2022 年 7 月 15 日潜水时听到的“响亮的声音事件”。 他说，悲剧发生后发现的船体碎片显示碳纤维层发生了严重分层，这些碳纤维层被粘合在一起形成了实验潜水器的船体。 OceanGate 联合创始人斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 是 2023 年 6 月潜水器内爆时丧生的五人之一。 海岸警卫队本月早些时候举行了一次公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。一些证词集中在潜水器的碳纤维结构上，这是不寻常的。其他证词集中于该公司陷入困境的性质。 海岸警卫队官员在听证会开始时指出，该潜水器尚未按照标准做法进行独立审查。这一点和泰坦号不同寻常的设计使其受到海底勘探界的严格审查。 在听证会早些时候，OceanGate 前运营总监 David Lochridge 表示，他经常与 Rush 发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。 洛奇里奇和其他先前的目击者描绘了一家公司迫不及待地将其非常规设计的飞船下水的景象。这次事故引发了全球范围内关于私人海底勘探未来的争论。 听证会预计将持续到周五，听证会还将包括几名证人，其中一些人与该公司关系密切。计划于周三作证的其他证人包括 Hydrospace Group Inc. 的 William Kohnen 和 Kemper Engineering 的 Bart Kemper。 该公司的联合创始人周一告诉海岸警卫队小组，他希望这场灾难的一线希望是它将激发人们对探索的新兴趣，包括世界海洋最深水域的探索。商人 Guillermo Sohnlein 曾帮助 Rush 创建了 OceanGate，最终在泰坦灾难之前离开了公司。 总部位于华盛顿州的 OceanGate 在内爆后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会上由律师代表。 在 2023 年 6 月 18 日潜水器最后一次潜水期间，船员们在泰坦下降时交换了有关泰坦深度和重量的短信后失去了联系。随后，支援船“极地王子”号多次发送消息，询问泰坦是否仍然可以在其机载显示屏上看到这艘船。 根据听证会早些时候提供的视觉再现，泰坦号船员在潜水器内爆之前发给极地王子的最后一条消息称，“这里一切都很好”。 当收到潜水器逾期报告后，救援人员将船只、飞机和其他设备紧急送往新泽西州圣约翰斯以南约 435 英里（700 公里）的地区。海岸警卫队官员称，随后在距离泰坦尼克号船头约 330 码（300 米）的海底发现了泰坦尼克号的残骸。船上无人生还。 来源链接： https://www.ctvnews.ca/sci-tech/engineer-says-carbon-fibre-hull-from-titan-submersible-showed-signs-of-flaws-1.7051354 |
