|
两周的证词表明，该公司对一艘实验性深水潜水器发生内爆、造成五人死亡负有责任，要么以利润的名义鲁莽地忽视警告信号，要么代表了国家冒险精神，敢于冒险突破人类极限。 这些截然不同的观点出现在海岸警卫队小组周五的证词中，该小组负责确定碳纤维泰坦号在 12,500 英尺（3,810 米）深处失踪的原因，其中提供了可能改变救援人员反应方式的新信息，并更多地讨论了该公司联合创始人的说法傲慢的态度。 位于波士顿的海岸警卫队指挥官杰米·弗雷德里克上尉周五得知，泰坦号支援船的船员事后看来，在潜水器在前往泰坦号残骸的途中发生内爆时感到轻微的颤抖，他似乎感到惊讶。去年的泰坦尼克号。 弗雷德里克表示，“他们不分享这一点是不合理的”，并表示这可能会改变救援反应。 “这肯定会改变这个等式，”他作证说。 同样在周五，OceanGate 的一名员工作证说，他在一次“紧张”的谈话后辞职，在谈话中，联合创始人斯托克顿·拉什告诉他，这艘船将在巴哈马悬挂国旗，并从加拿大出发，以避免美国的审查——并傲慢地忽视了美国监管的担忧，如果去了美国的一个港口。 这名工人马修·麦考伊(Matthew McCoy)说，拉什告诉他：“如果海岸警卫队成为一个问题，那么他会给自己买一名国会议员，让这个问题消失。” 之前的证词描绘了贪婪和狂妄的对比：富有的客户付费乘坐由碳纤维制成的潜水器（这种材料未经在如此深度的测试），而现代探险家则冒着计算过的风险，向更远的海洋深处开放。人们。 与 Rush 共同创建 OceanGate 的吉列尔莫·索恩莱因 (Guillermo Sohnlein) 描述了这一崇高目标：“让人类有更多机会接触海洋，特别是深海。”他说，使用碳纤维制造耐压船体并不是一个新想法，并指出拉什本人是第一个测试该设计的人。 但前运营总监大卫·洛奇里奇表示，该公司只致力于盈利。 “公司背后的整个想法就是赚钱，”他作证说。 “科学方面的东西很少。” 目击者甚至无法就如何称呼那些支付 25 万美元以获得这种体验的富有客户达成一致。有些人说他们只是乘客，尽管 OceanGate 称他们为被赋予任务的“任务专家”。 在内爆中丧生的有拉什和其他四人，其中包括保罗·亨利·纳吉奥莱（Paul-Henri Nargeolet），他是泰坦尼克号水下研究主管，该公司拥有打捞该船残骸的合法权利。 Nargeolet 的家人提起诉讼，指控潜艇操作员存在重大过失，要求赔偿超过 5000 万美元。 泰坦号的碳纤维耐压船体是大部分讨论的主题。专家证人、美国船级社高级首席工程师罗伊·托马斯证实，碳纤维可能坚固且轻，但制造起来很棘手。他说，碳纤维在反复加压下也“容易疲劳失效”，而盐水会以多种方式削弱材料的强度。 海岸警卫队官员在南卡罗来纳州举行的听证会开始时指出，该潜水器并未按照标准做法进行独立审查。 目击者作证说，他们在过去的下降中听到了巨大的破裂声。科学总监史蒂文·罗斯表示，泰坦号内爆前几天的一次潜水中，由于压舱物问题，该船变得不稳定，导致乘客翻滚并撞上舱壁。 在 2023 年 6 月 18 日的最后一次潜水中，机组人员在下降过程中交换短信后失去了联系。在潜水器内爆之前，泰坦号船员发给极地王子号支援船的最后一条信息是：“一切都很好。”与此同时，极地王子号的船员们也越来越担心。 在纽芬兰圣约翰以南约 435 英里（700 公里）处，为救援行动组装的船只、飞机和其他设备。海岸警卫队官员称，随后在距离泰坦尼克号船头约 330 码（300 米）的海底发现了泰坦尼克号的残骸。 Frederick 周五作证说，他们为汇集专家和资源付出了巨大努力，同时指出 OceanGate 没有紧急备用计划。 “我们召集了一个团队，制定了一个计划，”他说。 在收到来自海底的噪音报告后，海岸警卫队领导的小组一直认为可能有幸存者，直到与泰坦失去联系几天后，海军表示其分析“100％确定”弗雷德里克说，水下的声音本质上不是人类的声音。 “我们一收到这些信息，我就与家人分享，然后向媒体发布，”亲自处理向家人发出通知的弗雷德里克说。 他说，我们付出了巨大的努力才将能够研究海底的远程潜水器带到现场。 弗雷德里克说，三架 C-17 军用运输机将 70,000 磅（32,000 公斤）的装备运送到加拿大纽芬兰，在那里将其转移到一艘船上并运送到现场。他说，到达那里后，远洋研究服务公司的遥控潜水器“奥德修斯”很快就发现了泰坦的碎片场。 来源链接： https://www.ctvnews.ca/world/titan-implosion-testimony-paints-a-picture-of-reckless-greed-and-explorer-passion-1.7054655 |
