乘客和当地企业对西捷航空在莱斯布里奇机场提供的新服务感到沮丧，但一位专家表示，情况可以而且应该改变。 从莱斯布里奇起飞的乘客现在只有一种选择。 “我可能需要很长时间才能再次飞出这个机场，”彼得·库特尼（Peter Kutney）说，他是一名从莱斯布里奇机场飞出的乘客，他说这将是最后一次。 许多其他乘客对西捷航空有限的航班时刻表表示担忧，该航班现在每天提供一趟飞往卡尔加里的航班。对于那些选择从艾伯塔省南部城市起飞的人来说，没有其他目的地可供选择。 然而，情况并非总是如此。 “莱斯布里奇有自己的航空公司，”R.P. Erickson & Associates 董事总经理里克·埃里克森 (Rick Erickson) 说。 “时代航空公司的总部位于莱斯布里奇，他们每天为卡尔加里提供 9（或）10 趟航班，其中包括喷气式飞机设备。” 时代航空 (Time Airways) 于 1993 年解散，导致莱斯布里奇 (Lethbridge) 失去了自己的承运商。然而，这只是困扰莱斯布里奇唯一机场的麻烦的开始。埃里克森说，二号高速公路的结对给该地区的航空旅行带来了重大挫折。 埃里克森说：“当人们上高速公路时，只专注于‘让我们把车开到卡尔加里来回’，交通量就大大减少了。” 埃里克森表示，几十年前，大约有 120,000 人会使用莱斯布里奇机场，但现在它已成为其辉煌过去的阴影。事实上，现任机场经理卡梅伦·普林斯表示，如果没有首先得到支持的证据，航空公司不会返回莱斯布里奇。 “人们需要利用机场来建立这种需求，或者表明需求的存在。一旦确定，航空公司将考虑，‘也许我们可以直接添加另一个目的地，而不必经过卡尔加里，’”普林斯说。 埃里克森表示，廉价航空公司将是最有可能进入莱斯布里奇市场的候选者。 波特航空公司在给《全球新闻》的一份声明中表示，该公司在进入新空域时一直在考虑其选择。 声明中写道：“波特不断寻找符合我们发展枢纽的总体战略或目前服务不足的机场和目的地。” “拥有大量乘客需求和/或能够通过我们的服务刺激需求、可用于连接进出我们网络以及我们合作伙伴网络的流量的目的地，都是在确定新航线时要考虑的因素。路线。” Global 联系了 Flair Airlines，但未收到回复。弗莱尔曾考虑过从莱斯布里奇直飞亚利桑那州托斯卡纳的计划。然而，此后没有采取任何行动。 即便如此，埃里克森表示莱斯布里奇确实有更多航空旅行的需求。他说，如果航空公司想要成功，居民只需要获得卡尔加里以外的目的地。 “温哥华也是一个可行的门户；这可能只是一项日常服务。我认为多伦多也是一个可行的航班，”埃里克森说。 这种观点得到了厌倦了缺乏选择的乘客的认同。 “我真的很惊讶西捷航空或其他航空公司没有直飞温哥华的航班。我记得以前的时代航空，每天都有莱斯布里奇到基洛纳再到温哥华的航班往返。它总是满的，”库特尼说。 不过，受当前服务水平影响的不仅仅是乘客。由于这种新做法，出租车公司的收入减少了。 Highlander Taxi 的出租车司机马里奥·卡布拉迪拉 (Mario Cabradilla) 表示：“如果你来这里，就只有一次行程，但如果一天来三次，有时你会来两次、三次。” 除了出租车公司之外，旅行社现在也积极避开机场。 Wood Travel 老板桑德拉·杰克逊 (Sandra Jackson) 在给《全球新闻》的一份声明中表示，这令人头疼，而不是值得。 杰克逊表示：“出于多种原因，我们机构建议不要使用从莱斯布里奇机场出发的航班在卡尔加里转机，主要是因为这些航班缺乏可靠性且经常取消。” “这项服务将特别有利于老年旅行者，并且在路况较差的冬季月份会很方便。虽然我们希望认可该机场作为可行的交通选择，但鉴于目前的情况，我们不能。如果我们的航空公司要寻求可行的解决方案，我们将重新考虑提供他们的航班作为在卡尔加里转机的方式。” 普林斯说，问题源于莱斯布里奇距离卡尔加里太近，居民会开车而不是坐飞机。然而，他表示，该市距 YYC 枢纽太远，因此不适合作为卡尔加里大都市区事实上的二级机场。 埃里克森表示，高速公路是机场和乘客面临的真正敌人，但他表示，这场战争是可以赢得胜利的。 “需要非常非常强大的营销策略来克服这个问题。我认为这是可行的。” 西捷航空最近对莱斯布里奇的服务进行了调整，原定于 10 月 27 日开始，但实际上是在本月初生效。作为服务的一部分，西捷航空将提供更现代化、更宽敞的飞机，航班数量从每天 3 趟减少到 1 趟。 该公司还承诺提供更加一致的时间表，减少延误或取消。 来源链接： https://globalnews.ca/news/10815123/lethbridge-airport-services-expansion-expert/ |
