在洛杉矶乘坐 D 线：以交通闻名的城市希望新的地铁站将成为“游戏规则改变者”

时间从洛杉矶市中心到西区，沿着威尔希尔大道 (Wilshire Boulevard) 行驶大约 12 英里（19 公里）可能会是一次令人心碎的经历。这条公路是洛杉矶最繁忙的公路之一，蜿蜒穿过西湖、韩国城、著名的奇迹大道、比佛利山庄、世纪城、韦斯特伍德和圣莫尼卡，最后到达俯瞰太平洋海岸高速公路的悬崖，高峰时段可能需要一小时甚至两个小时。

几十年来，洛杉矶人把这种耗费时间的爬行视为命运。但本周，穿过这条熙熙攘攘的走廊到达了另一个高度——准确地说是地下约 50-70 英尺。联合车站到比佛利山庄 21 分钟怎么样？

这是地区交通管理局洛杉矶地铁在揭幕该市二十五年来首个新地铁站时所炫耀的出行时间。期待已久的 D 线延伸线第一段已于周五开通，地铁官员、交通专家和交通倡导者表示，该项目标志着该汽车拥堵地区的“游戏规则改变者”。

周五的盛大开幕充满了宣传和巨大的 D 能量。就像洛杉矶的任何大型首映式一样，现场有好莱坞名人、闪烁的新闻摄像机和紫色地毯。甚至还有吉姆汉森生物商店制作的真人大小的剑齿虎木偶，周末整个地铁系统都可以免费乘坐。

新的四英里地铁服务即将开通，该地区正准备举办大型全球活动：今年夏天的世界杯比赛，然后是 2028 年的奥运会和残奥会。在经历了数十年的延误和多年来载客量下降、犯罪率上升和服务困难等负面新闻头条之后，一些洛杉矶人准备庆祝好交通消息，穿上厚颜无耻的“Ride the D”T 恤来表达他们的兴奋。

这都是缓慢但可能发生地震的转变的一部分，旨在将依赖汽车的洛杉矶重塑为全球其他主要城市易于使用的交通生态系统。但这个铁路项目的时间表（其计划可以追溯到 20 世纪 60 年代）为那些热切等待洛杉矶转型的人们提供了一个鲜明的提醒：调整好自己的节奏。

尽管如此，洛杉矶地铁首席项目管理官蒂姆·林德霍尔姆表示，“打破东西方分歧”标志着一个重要的里程碑，居民可能必须经历才能相信。

“对于一般的洛杉矶人来说，他们还没有真正意识到你可以在 21 分钟内从联合车站到达比佛利山庄，或者当第三部分完成后......你可以在 25 分钟内从市中心到达加州大学洛杉矶分校，”林德霍姆说。 “这是一个游戏规则的改变者。”

“通往大海的地铁”

该项目实现了当地领导人几十年前提出的“通往大海的地铁”。它将沿着威尔郡分三个阶段建设七个车站。第一阶段增加了三个车站，将乘客运送到洛杉矶的 Miracle Mile（及其下方），这里是洛杉矶县艺术博物馆 (Lacma)、学院电影博物馆、彼得森汽车博物馆和拉布雷亚焦油坑等著名博物馆的所在地，步行即可到达 Grove 购物中心。再往西，威尔希尔/拉西内加站可通往比佛利山庄的东部边缘，这里是“餐厅街”餐饮中心和比佛利中心购物中心的所在地。

Metro表示，接下来的两个路段将于明年开放，在比佛利山庄、世纪城、韦斯特伍德和西洛杉矶退伍军人事务医疗中心再增加四个站点——虽然不是完全“到海边”，但在几英里之内。

洛杉矶标志性的扩张使得建造铁路系统成为一项挑战，而这种铁路系统使其他主要大都市的出行变得如此简单和直观。但洛杉矶人渴望更好 — — 以至于大多数人投票决定在几十年内对自己征税四次，为交通项目筹集资金。

尽管地铁的铁路网络在地图上看起来是多么瘦长和悲伤，但该系统有其忠实的超级粉丝，他们对地铁的延伸感到兴奋——洛杉矶地铁也穿着不那么微妙的 T 恤，敦促公众“乘坐 D 号”。

Metro 发言人米西·科尔曼 (Missy Colman) 笑着解释了 Metro 的在线社交媒体团队如何采用一种营销方式，就像中学生在午餐桌上做饭一样。

“我们对它的爆炸感到非常兴奋，”科尔曼说。

最初的衬衫卖完了，然后又补货了。截至周五，第三批仍可在网上购买，其中包括“Ride the D”帽子。

“如果孩子们认为这很酷，那对我来说也很酷，”林德霍尔姆补充道。

显然，洛杉矶渴望在一个基础设施和社会规范长期以汽车为中心的城市中寻求更好的交通选择。

有一种观点认为，洛杉矶推动的铁路革命实际上是一种回归。洛杉矶跨盆地的有轨电车系统曾一度令全世界羡慕的公共交通。但汽车的兴起，加上服务质量的下降以及石油和汽车公司对当地电力的掠夺，决定了有轨电车的命运，并埋葬了它们存在的大部分痕迹——字面意义上的。

“如果他们没有拆除旧的铁路系统，我的工作肯定会轻松很多，”林德霍姆说。 “我并没有忘记，有些项目……我们是在古老的历史铁路之上建造的。”

D 线延伸线于 2014 年破土动工，但由于层层挑战的阻碍，洛杉矶地铁需要进行认真的钻探才能突破。幸运的是，他们有两个。该机构在一次学校命名竞赛中使用了两台隧道掘进机，分别命名为 Elsie 和 Soyeon，自 2018 年以来一直在威尔希尔地下进行挖掘。

D线项目于20世纪60年代首次提出概念，当地官员随后研究、规划并准备在1980年代破土动工。当甲烷爆炸炸毁了费尔法克斯区一家罗斯服装店的屋顶，造成 23 人受伤时，这些计划被打乱。由于担心在该地区挖掘隧道会面临类似的危险，导致该市该地区禁止挖掘隧道。过了 20 年，隧道专家小组才确定，凭借技术进步，Metro 可以安全地在威尔希尔那段地下进行挖掘。

在此期间，地铁的红线（在 2020 年进行命名改革后，现在称为 B 线，以反映不断发展的系统）已扩展到洛杉矶市中心、好莱坞和圣费尔南多谷。紫色线（现在的 D 线）一直徘徊着，就像地铁的一个悲伤的残线一样。

如果说洛杉矶有一个完美的地铁建设地点的话，那就是威尔希尔大道 (Wilshire Boulevard) 地下。加州大学洛杉矶分校交通研究所城市规划和公共政策教授布莱恩·泰勒表示，这里世界级的娱乐、文化和经济吸引力提供了一条市民走廊，“可以感受到伦敦、东京和巴黎交通的好处”。但泰勒解释说，使其成为最佳选择的因素也使其成为“建造新地铁最昂贵、最复杂的地方”，并补充道：“地铁建设者的困境。”

泰勒指出，这些社区下埋藏着几代人的基础设施——下水道、水管、电线和光缆——隧道施工人员必须避开这些基础设施或安全地重新布线。在这繁忙的中城之前，这里是一个油田。

泰勒说：“工程师们必须应对数千口封盖的油井——并非所有油井都被准确绘制——因为他们在地下工作，穿过这个真正不稳定的环境。”

由于靠近著名的拉布雷亚焦油坑，隧道施工曾多次停止，因为工作人员发现了数百个动物化石，其中一些可以追溯到冰河时代（不，它们并没有在新地铁开通时死去）。科尔曼说，在 Metro 的隧道挖掘过程中，发现了 500 多块化石，其中包括猛犸象、骆驼、野牛、水獭、恐狼和巨型树懒。

“终生客户”

当骑手下降到威尔希尔下方时，他们会看到什么？科尔曼和林德霍尔姆指出，宽敞的车站和站台不需要立柱，为乘客提供了开放、光线充足的体验。每个车站还设有托德·格雷 (Todd Gray)、埃蒙·奥雷吉隆 (Eamon Ore-Giron) 和弗兰·西格尔 (Fran Siegel) 等艺术家的公共艺术装置。

在未来几十年里，Metro 的目标是再开通数百英里的地铁、轻轨和快速公交线路，为数百万没有汽车或不想应对开车带来的危险和麻烦的洛杉矶人提供更可行的解决方案。

小阿方索·德雷托 (Alfonso Directo Jr) 是洛杉矶社区交通联盟 (Act-LA) 的宣传总监，该联盟是由整个地区的社区团体组成的联盟，致力于倡导公平的交通以及附近密集、经济适用的住房。

他表示，D 线的延伸应该被庆祝为洛杉矶公交乘客“公平竞争环境”的一步——他们中的大多数收入较低，依靠地铁上班和进行其他必要的出行——但更多的工作至关重要。

“铁路投资、公共汽车投资、自行车基础设施都非常需要为洛杉矶带来一些正义，”他说。

Act-LA 的社区团体还希望不断发展的交通网络能够提升地铁交通大使的队伍——这些手无寸铁的工作人员帮助人们找到火车和公共汽车，通过在车站引人注目来阻止犯罪，甚至采取行动扭转吸毒过量的情况。该计划受到地铁乘客的好评，自 2022 年以来拯救了 300 多人的生命。

交通官员和专家表示，没有什么比乘坐干净、安全的公共汽车或火车并及时到达您需要去的地方更好的卖点了。

Lindholm 表示，随着世界杯和奥运会的到来，全球目光都集中在洛杉矶，Metro 有机会向全世界出售这一复兴的系统，但最重要的是，向在这些大型活动结束后仍需要出行的当地人出售。

“这是我们正在做的最重要的事情，”林德霍尔姆说。 “显然，我们的计划是为每个访问洛杉矶的人提供出行服务，但真正的计划是赢得终身客户。”

会有足够多的人买账吗？洛杉矶人可能需要乘坐 D 车才能找到答案。希望当洛杉矶公共交通复兴到来时，我们不会感觉自己像化石一样。

来源链接：https://www.theguardian.com/us-news/2026/may/09/los-angeles-subway-public-transportation