|
无障碍倡导者指出，Metrolinx 的 Eglinton Crosstown 轻轨地铁站设计存在重大缺陷，为残疾人士制造了不必要的障碍。 盲人交通倡导者、安大略省残疾人无障碍法案（AODA）联盟主席大卫·莱波斯基（David Lepoksky）强调了他所说的车站寻路地板标记的一个关键缺陷——脊状瓷砖引导视障乘客前往何处。 他告诉加拿大广播公司多伦多频道，所有车站的标记都会向乘客显示到达电梯的路线，但让他们无法找到其他进入或退出系统的方式。 “最后，Metrolinx 的某人决定盲人应该使用电梯，而不是楼梯或自动扶梯，”莱波夫斯基说。 “我不知道他们生活在哪个星球，但不知道我们盲人生活在哪个星球。” 他说，这种设计限制了独立性，并在没有电梯时造成了额外的障碍。 Lepofsky 最近发布了一段视频，展示了卓别林车站的问题，并向 Metrolinx 首席执行官 Michael Lindsaym 发送了一封信，要求就 5 号线沿线地铁站安装触觉步行表面指示器 (TWSI) 的问题给出答案。 在给 CBC Toronto 的一份声明中，Metrolinx 没有直接解决 Lepofsky 的担忧，但表示致力于建立“一个对所有客户来说安全、便捷且包容的交通系统”。 Metrolinx 媒体关系和问题管理高级经理林赛·米勒 (Lyndsay Miller) 表示，省交通机构通过公众咨询与残疾人合作，并将继续与 TTC 密切合作，确保乘客在所有 5 号线车站都能安全、无障碍地通行。
Adam Cohoon 是交通倡导组织 TTC Riders 的无障碍委员会联合主席，他告诉 CBC Toronto，人们提出的担忧指出了多伦多交通网络如何实施无障碍的更广泛问题。 他说，当 TWSI 等寻路功能成为通过车站的主要路径而不是几个可用选项之一时，可能会产生意想不到的效果。 停止使用的电梯造成更多障碍科霍恩说：“并不是每个人都想使用这些电梯。”他补充说，当电梯不工作时，车站设计的依赖会造成更多障碍。 Cohoon 指出了 Don Valley 车站持续存在的一个问题，该站的电梯停止运行，导致轮椅使用者更难到达附近的维修中心。 他说：“有些人尽管想使用传统交通，但在前往主要维修中心时遇到了问题。” 科霍恩说，这样的干扰可能会迫使乘客走更长、更复杂的路线，而这些路线很难独立导航。 在 Lepofsky 给 Metrolinx 的信中，他还质疑设计决策是如何做出的，以及无障碍顾问是否就触觉指示器的放置提出了建议。他已要求该机构确定谁批准了该方法以及是否会做出改变。
“谁做出了这个决定？他们为什么这么做？为什么他们在明显错误的情况下还要这么做？”他说。 经过多年的延误和成本超支后开通的 5 号线被宣传为一条完全无障碍的快速交通线。 但莱波夫斯基指出，车站布局也存在很大差异，要求视力丧失的乘客在遇到的每个新车站学习新的导航路线，而不是遵循一致的系统。
他希望 Metrolinx 审查车站设计并进行更改，以确保整个网络的路线更加一致、独立。 与此同时，科霍恩表示，交通机构需要纠正方向，确保未来的项目采用完全无障碍的设计，包括该市目前在建的地铁线路。 他说：“我们不想在安大略线开通后再次出现这些问题。” 来源链接：https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/accessibility-eglinton-crosstown-9.7230717 |
