船东和贸易商对美国与伊朗旨在在几天内重新开放霍尔木兹海峡的协议持谨慎态度，许多人表示，在经历了数月的失败之后，他们需要更多细节来评估安全过境是否可能。 作为全球石油和天然气的重要通道，霍尔木兹从伊朗遭受袭击的第一天起就一直处于冲突的中心，恢复交通的迫切需要一直是数月断断续续的和平讨论的一个重要主题。这次中断颠覆了全球能源贸易，几乎切断了一些世界顶级生产商的联系，并迫使主要参与者诉诸“黑暗”运输。 美国和伊朗之间达成期待已久的协议的消息以及结束双重封锁的前景导致布伦特石油期货下跌近 5%。但那些在世界各地运送原油和天然气的人仍在质疑美国总统唐纳德·特朗普表示将于周五重新开放在实践中到底意味着什么。 伊朗半官方的法尔斯通讯社表示，过境将免费 60 天，之后德黑兰将开始收费。据报道，该海峡未来“航行服务”的管理将由伊朗和阿曼决定。世界最大的船东贸易集团波罗的海国际航运公会（BIMCO）警告称，在认为过境安全之前，关键细节仍需澄清。 海事集团 The Caravel Group 的首席执行官安加德·班加 (Angad Banga) 表示：“从我们所在的驾驶台和机舱来看，现在的情况与头条新闻所说的非常不同。”该集团旗下拥有全球最大的船舶管理公司之一的舰队管理有限公司。目前有几名船员被困在波斯湾。 “我们之前已经看到过积极的信号，我认为最终重要的是坚持下去。”  日本主要航运公司是首批对该交易做出回应的公司之一，他们警告说，只有在细节敲定后才能实现安全航行。三井商船株式会社表示，在再次派遣船只通过该海峡之前，与政府和保险公司的密切协调至关重要，而日本邮船株式会社则表示，交通正常化取决于协议中的规定。 消息传出后的几个小时内，海峡上几乎没有什么活动，只有一艘液化天然气油轮“迪沙”号在驶向霍尔木兹东臂、驶向阿曼湾时正在试水。 Oil Brokerage Ltd全球航运研究主管阿努普·辛格(Anoop Singh)表示：“船东处于风险范围内——日本、韩国和中国对高风险的开放程度较低，而希腊人则有不同的胃口——因此我们可能会看到一些人在做好准备。但总的来说，市场的其他部分仍在寻求更多细节和保证，然后再继续行动。” 自 2 月底美国和以色列开始发动袭击以来，通过海峡的交通量急剧下降，降至战前每天约 135 趟的平均水平的一小部分。一些石油和天然气生产商有时在美国的支持下或通过政府间谈判找到了让油轮通过的变通办法，但过境总量仍然大幅下降。 大宗商品情报公司 Kpler 的高级原油分析师 Muyu Xu 表示，在波斯湾闲置的数百艘船只中，有近 300 艘已满载并等待立即过境，而阿曼湾另一侧的大约相同数量的船只则空着，等待返回主要出口码头。大约 250 艘正在波斯湾压载，准备开始为任何潜在的出境旅程装载货物。  摄影：Majid Saeedi/Getty Images）随着关闭应答器的船只重新启动传输，观察到的船只的确切数量可能会发生变化。过去一个月使该地区追踪变得复杂的电子干扰也应该会得到缓解。 从理论上讲，即使是临时和平协议也应该释放被困在波斯湾数月的数百万桶石油。在实践中，仍然会遇到一长串的障碍——包括一些平淡无奇的问题，比如需要清除船体上的藤壶，以及确保船员就位并做好航行准备。 不过，就目前而言，安全仍然是首要问题，因为过去几个月据称的交易以伊朗军队向船只开火或扣押船只而结束。 Fars报道称，一旦60天的免费过境结束，伊朗将开始收取安全、导航、环境和保险服务费用。 全球最大的直接会员航运贸易集团波罗的海国际航运公会表示，在航行安全之前，协议的关键细节仍需澄清。  该组织首席安全官雅各布·拉森（Jakob Larsen）在一份声明中表示：“冲突双方必须做出可信的保证，交通才能完全恢复到冲突前的水平。”他补充说，扫雷仍然是一个关键问题，大量船只被困在海湾意味着需要仔细协调离港。 黑曜石风险顾问公司 (Obsidian Risk Advisors) 的管理负责人布雷特·埃里克森 (Brett Erickson) 表示，安全是在该地区运营的所有船舶和公司首先考虑的问题。 “海运业明白这一点。船长们明白这一点。船员们也明白这一点，”他说。 “他们知道，一次误判、一次罢工或一次政治决定都会给局势带来新的摩擦，并再次将他们的生命置于危险之中。” 即使其他担忧有所缓解，管理大幅增加的水道交通流量也将是另一个令人头疼的问题。 该海峡宽度狭窄——最窄处仅24英里（39公里），每个方向的航道仅两英里宽——如果船只急速驶向出口，就会增加相撞的风险。由于电子干扰和不规则使用应答器可能会歪曲真实位置，情况变得更加复杂。 BIMCO、Intertanko和国际航运公会等主要行业组织上个月联合发布的指导文件称，“在交通极端拥堵期间，碰撞和搁浅风险可能会大幅增加。这两个方面都必须在过境前规划中得到适当考虑”。 “不要依赖AIS，”它补充说，指的是船舶经常使用的自动识别系统来自动跟踪船舶位置。 — 在 Alaric Nightingale、Serene Cheong、Yasufumi Saito、Koh Yoshida、Yusuke Maekawa、Dana Khraiche 和 Eltaf Najafizada 的协助下。 彭博社 来源链接：https://financialpost.com/news/economy/shipowners-seek-clarity-hormuz-deal |
