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随着联邦政府开始就比利毕晓普机场的未来进行磋商，一些专家表示，他们对拥有该机场的多伦多港务局能否为拟议的扩建提供资金表示怀疑。 上个月，多伦多港务局首席执行官 RJ Steenstra 预计扩建成本为 4 至 50 亿美元。 虽然他表示纳税人不会陷入困境，但港务局尚未公布商业案例或任何有关融资的细节。一些专家表示，考虑到港务局的财务报表显示的机场收入，如此规模的项目不太可能获得投资回报，而与所需的巨额借款相比，这些收入相对较小。 “对我来说，答案是它不可行，”约翰·格拉德克说，麦吉尔大学供应网络和航空管理讲师。 港务局发言人表示，计划完成并确认成本后，将制定融资模式。 看看机场的财务状况上个月，Steenstra 与该省遗产、基础设施和文化政策常务委员会成员交谈时透露了 4 至 50 亿美元的估算。 5 月 4 日，省长道格·福特表示，该省“将考虑”做出贡献，“希望与联邦政府一起”。此后，省政府官员表示安大略省不会捐款。 福特的新闻秘书汉娜·詹森(Hannah Jensen)周一在给加拿大广播公司新闻频道(CBC News)的一封电子邮件中表示，“省级资金只会用于使多伦多市完整地利用我们征用的土地。” 斯廷斯特拉表示，港务局并不期待省级资金，也没有向联邦政府要求任何资金。 港务局是联邦政府的一个独立机构，在财政上自给自足。斯廷斯特拉告诉记者，扩张将通过使用费等收入提供资金。
但港务局 2025 年的财务记录让人质疑需要多长时间才能还清该项目借入的资金，以及向乘客收取的费用将增加多少。 多伦多港务局的2025年财务报告显示，比利毕晓普机场去年总共带来了5800万加元的收入，其中绝大多数来自费用，包括向每位离境旅客收取的29加元的机场改善费。 扣除运营费用后，港务局 2025 年的净利润为 1,690 万美元。 格拉德克认为，即使港务局将使用费增加一倍或三倍，想象 50 亿美元是一项可行的投资“也有些夸张”。 “建造一个小型支线机场需要投入大量资金，比利·毕晓普就是这样的机场，”格拉德克说。
约克大学经济学副教授、航空业专业知识弗雷德·拉扎尔 (Fred Lazar) 对此表示同意。虽然潜在融资的条款尚不清楚，但拉扎尔估计港务局每年需要至少额外带来 2.5 亿美元的净收入才能偿还借入的资金。 拉扎尔表示，如果扩建确实能像该省宣传的那样每年带来 1000 万名乘客（高于去年的 170 万人），那么通过增加使用费从技术上来说这是可能的。
但是，他说，“电子表格”和“现实”之间存在差异，他怀疑乘客数量是否真的会达到这些水平。 拉扎尔说：“如果港务局正在考虑提高着陆费或机场改善费或两者兼而有之，这将对机场运营的增加产生负面影响。” CBC News 询问港务局需要增加多少使用费才能为扩建提供资金。负责传播和公共事务的副总裁黛博拉·威尔逊在一封电子邮件中表示，“现在确认任何影响还为时过早”。 呼吁透明度比利毕晓普机场归多伦多港务局所有，而客运航站楼则归私人公司 Nieuport Aviation 所有。该公司的网站将其描述为“由美国银行摩根大通公司旗下子公司摩根大通资产管理公司提供咨询的机构投资者拥有。 该省的游说者登记显示该公司一直在游说福特政府。这引起了扩建反对者的担忧，其中包括市议员乔什·马特洛(Josh Matlow)。
“这确实引出了一个问题，为什么这一切会发生以及代表谁？”马特洛说。 他表示，他希望看到港务局就如何为该项目融资制定“真正的计划”。 “他们向谁偿还？是银行吗？是摩根大通吗？是安大略省政府吗？是纳税人吗？我们需要这些答案。”
港务局的威尔逊表示，“我们预计未来的变革将由机场自筹资金”，但并未完全排除纽波特的潜在贡献。 威尔逊写道：“在计划最终确定之前，我们无法透露机场的任何活跃且重要的租户和运营商，例如纽波特航空公司，打算如何参与或资助机场的任何未来运营。” CBC News 询问 Nieuport Aviation 是否计划承担扩建成本。公关经理瑞安·怀特 (Ryan White) 表示，问题应直接向港务局提出。 拉扎尔表示，如果他对乘客数量下降的预测是正确的，港务局将“感到震惊”。 “他们只有三种选择。一：向联邦政府寻求救助，二：增加这些[用户]费用，或者进行一些破产重组。这些都不是有吸引力的选择。” 澄清
来源链接：https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/toronto-billy-bishop-financing-questions-9.7232561 |
