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 欢迎阅读我们的每周通讯，我们将重点介绍推动我们迈向更加可持续发展世界的环境趋势和解决方案。 嗨，我是丹妮尔！随着加拿大野火季节的到来，我们与获奖记者兼作家杰西·温特一起回顾了该国一些最严重的火灾并吸取了教训。 本星期：
从加拿大最近的大火中吸取的教训 获奖记者杰西·温特 (Jesse Winter) 报道澳大利亚维多利亚州大西部镇附近的野火。 （吴安德烈）《环球邮报》记者杰西·温特知道他想做的不仅仅是坐在新闻编辑室的办公桌后面写故事；他想要亲临故事实际发生的地方。十五年后，他也是一名摄影记者，从不同的角度讲述故事，并挑战他对野火和消防的假设。 “我不明白工作人员正在经历什么。我不明白火灾是如何扑灭的。[在那里]确实迫使我重新评估我提出的很多问题，”温特告诉 到底是什么 嘉宾主持 米歇尔·艾略特. 最近，温特在一本新书中阐述了他所学到的东西， 野火：来自失火国家的消息，努力了解气候变化如何加剧加拿大的野火，以及如何更好地适应这一新现实。 为了清晰起见，本采访摘录已被精简。 问： 当前消防系统面临哪些挑战？ 一个：最大的挑战之一是保留和流动，因为该系统是围绕主要是年轻人的季节性劳动力而设计的。通往长期职业生涯的真正良好的系统性途径并不多。团队领导者往往没有 10 年或 12 年的经验。他们可能有四五个，消防部门正在努力改变这种状况。他们正在努力建立一个一年 365 天的各种灾害响应机构，这是一项艰巨的任务。但现在基本上没有很大的板凳深度。当我们面对的野火没有像现在那样发生时，这很好。几年前，一位机组领导告诉我，如果自 2017 年以来你没有在地面上救火，那么你就不知道机组人员面临着什么，因为情况变化得如此之快。 问: 你写了野火部门、消防员、政治家和社区之间的关系。这对未来有多重要？ 一个: 我认为这将是至关重要的。我们一直遇到的另一个挑战是社区越来越觉得自己没有能力参与解决方案，这导致了与消防员的各种冲突。 你知道，如果出现不好的结果或房屋丢失或其他什么情况，人们就会倾向于责怪穿红衬衫的人未能阻止火灾。 疏散犹豫是一个大问题，我认为很大程度上是因为社区想要提供帮助。在很多情况下，特别是在农村社区，他们有技能和能力提供帮助。他们只需要尊重，需要一种可管理且安全的帮助方式，以便他们能够参与并做出贡献。 如果你看看像不列颠哥伦比亚省纳茨福德这样的地方，那里的人们已经组织起来，他们已经完成了他们需要的培训，他们已经组织成非营利机构或慈善机构，他们已经做了他们需要做的所有事情，以便能够与不列颠哥伦比亚省野火服务机构有效地合作，这是一个非常好的模式。如果我们愿意将一些代理权和信任重新交回社区手中，我们就可以利用大量的人力。  2023 年 7 月 12 日，两名消防员正在监视不列颠哥伦比亚省范德胡夫附近 Tsah Creek 野火的点火计划。（杰西·温特）问: 您必须亲眼目睹艾伯塔省贾斯珀野火的后果。你能告诉我们一下吗？ 一个：差不多一年后，我记得和洛里·丹尼尔斯 (Lori Daniels) 博士一起站在贾斯珀 (Jasper) 滑雪场 Marmot Basin 的正下方。我们正在寻找专家认为火龙卷风登陆的地方。 在土拨鼠盆地，土壤没有经过消毒。它完全消失了，完全被烧成基岩和矿质土壤，巨石因高温而破碎。在一个地区，整个山腰上有 100 年历史的树木连根球和所有东西都被连根拔起，像捡拾棍一样散落在数公里宽的地区。 加拿大林业局发布了一份报告，发现该地点的火势达到最高点时，他们认为每米火锋产生了 386,000 千瓦的能量，相当于 7 个核武器。 由于气候变化和 100 年来的不良森林实践，现在才可能做到这一点。 就在那时，我真正开始理解 Jasper 在现在的背景下意味着成功。整个城镇应该消失，但事实并非如此，这要归功于一些非常好的规划、城镇周围一些非常好的燃料处理以及一些真正英勇的消防行动。 — 丹妮尔·派珀  的旧问题 到底是什么？ 是 这里。 CBC 新闻气候页面是 这里. 观看我们的播客和广播节目，聆听杰西·温特 (Jesse Winter) 的完整采访。 听|从加拿大最严重的野火中吸取的教训： 地球上发生了什么26:20从加拿大最严重的野火中吸取的教训到底是什么 每周三和周六发布新的播客剧集。 您可以在您最喜欢的播客应用程序上或按需找到它们 加拿大广播公司收听。该广播节目每周日上午 11 点至 11:30 在纽芬兰和拉布拉多播出。 检查 CBC 新闻气候仪表板 了解全国破纪录的天气和当前状况的实时更新。设置您的位置以了解今天的气温与历史趋势的比较。  （加拿大广播公司）读者反馈上周，艾米丽·钟 (Emily Chung) 看了 安大略省研究人员为像我们这样的寒冷冬天设计的浮动太阳能. 约翰·舍克 安省维罗纳市的维罗纳写道：“我们的小屋有大约 6 千瓦的屋顶太阳能，还有一个 25 英亩的池塘，所以浮动太阳能装置对我们来说很有趣。在我们的池塘里，有麝香鼠、海狸、水獭和鹅。它们喜欢爬在我们的木筏上。麝香鼠把芦苇堆在上面。它们还会咀嚼聚苯乙烯泡沫塑料底座，所以我用卷材覆盖了木筏的底部。像我们这样的池塘就需要类似的东西，因此这种装置非常有帮助。” 许多读者对太阳能电池板阻挡水面光线并防止通常结冰的水中结冰这一事实表示担忧。 多萝西·克利平代尔 问：“如果池塘里的野生动物失去了它们适应的天气周期，那会怎么样？” Koami Soulamane Hayibo 回应称，研究人员试图通过使用非加热空气作为起泡器来最大程度地减少对生态的影响. "起泡器只能防止太阳能电池板周围结冰，而池塘的其余部分仍然冻结。 [联合国]粮食及农业组织的建议是，太阳能覆盖水面的面积应小于 30% 至 50%，以便野生动物能够继续繁衍生息，具体取决于水的类型。我们遵守了这些限制，覆盖了不到百分之六的池塘面积。太阳能电池板对水中生物体的影响是我们希望在未来正式分析的一个话题。从我们在实验中初步观察到，在炎热的天气里，鱼似乎很喜欢在太阳能电池板下游泳。 ” 琳达·马西森 建议冬天的大风可能会将水吹到面板顶部，并询问这是否会干扰其功能。 Hayibo 回应道：“我们开发的当前系统仅适用于波浪影响通常很小的内陆水域（人造结构）。如果水覆盖了面板，它们仍然会像为海洋环境设计的那样工作。但是，它们会产生更少的能量，这就是为什么我们下一步的步骤之一是尝试不同的倾斜角度以将面板提升到水面之上。” 写信给我们 [email protected] （也可以在那里发送照片！） 大局观：太阳能停车场 （亚当·沃尔什/CBC）在 CBC 的日常工作中，我主持并制作纽芬兰和拉布拉多的午餐广播节目， 信号. 我们经常在节目中报道气候变化，因此气候解决方案的努力往往会引起我的注意。 提示我六月份的韩国之旅。 我和我的韩国妻子一起去度假。这是一次拜访家人和朋友的访问。我们的一次郊游带我们去了 国立世宗植物园，很可爱，但吸引我眼球的是外面的停车场。当我走出姐夫的现代电动汽车时，我注意到每个停车位都被太阳能电池板覆盖。在停车场的角落里，有充电站。 这个停车场也不是一次性的。 事实证明，这是强制性的 — 任何超过 80 个停车位的公共停车场都必须安装太阳能顶篷。这适用于新的和现有的停车场。 这里的想法是促进可再生能源的发展，作为该国脱碳努力的一部分，同时巧妙地利用空间。因此，对于驾驶员来说，它是汽车的遮阳罩或防雨罩，加上充电基础设施，并且知道覆盖您的东西也将无碳电力重新输送到电网和您的汽车中。 所以，是的，当我回到圣约翰并看到停车场上方所有未覆盖的空间时，我的思绪已经转移到了如何巧妙利用空间和可再生能源的设想上。 — 亚当·沃尔什 热门和烦恼：来自网络的挑衅性想法
您现在可以在安大略省南部乘坐电动飞机进行观光飞行 特伦特·哈里斯 (Trent Harris) 是布雷斯劳滑铁卢惠灵顿飞行中心的一名飞行教练。 （卡门·格罗洛/CBC）如果您想乘坐加拿大第一批经过认证的电动飞机，安大略省南部的滑铁卢惠灵顿飞行中心正在为公众提供乘坐飞机的观光飞行。 Pipistrel Velis Electro 飞机是飞行中心与滑铁卢大学可持续航空研究所 (WISA) 之间的合作伙伴关系。该中心运营着两架电动飞机，一架用于公共飞行，另一架用于支持正在进行的研究。 飞机本身很小，有足够的空间容纳飞行员和乘客。 该中心的飞行教练特伦特·哈里斯 (Trent Harris) 表示，电动飞机的起飞比传统燃气发动机飞机“激动人心得多”。 哈里斯告诉加拿大广播公司新闻：“电动机为飞机提供了非常快的加速度，因此它的速度非常快，然后你就可以超快地爬升到空中。” “这样，它有点像一辆电动汽车。当你踩下踏板时，它就会开得超快、超快。” 观看 | CBC K-W 乘坐电动飞机： 你会乘坐电动飞机吗？现在您可以在滑铁卢地区的机场 7 月 7 日 | 持续时间 2:10 人们现在无需长途旅行即可乘坐该国第一架经过认证的电动飞机进行观光飞行。这架飞机是滑铁卢地区国际机场众多飞机中的一架。电动飞机的开发工作是滑铁卢惠灵顿飞行中心和滑铁卢大学可持续航空研究所之间的合作伙伴关系。 CBC KW 的卡门·格罗洛 (Carmen Groleau) 与飞行教练特伦特·哈里斯 (Trent Harris) 一起驾驶这架飞机。该飞机依靠电力运行，飞行中排放为零，并且比传统燃油发动机飞机噪音显着减少。 该飞行中心在一份新闻稿中表示：“与传统飞机发动机相比，其电力推进系统的活动部件也更少，凸显了未来更简单、更高效的航空技术的潜力。” 想要体验飞机飞行的游客可以享受 40 分钟穿越滑铁卢地区的风景旅游。哈里斯说，飞行首先检查飞机的系统，然后不久就起飞。 哈里斯表示，乘客在起飞和着陆期间应暂缓尝试与飞行员交谈，以便他们在飞行的关键阶段集中注意力。 他说：“在我们进入巡航状态之前，保持注意力并保留问题是非常重要的，这是飞行中比较安静的阶段。” “但一定要带上你的相机并感到兴奋，因为这是一架超级有趣的飞机。”  The Pipistrel Velis Electro aircraft at the Waterloo Wellington Flight Centre is one of the country's first certified aircraft that runs fully on electricity, producing zero flight emissions.飞行中心现向公众提供风景游览服务。 （卡门·格罗洛/CBC）电动航空不再是未来的概念 哈里斯在飞行中心担任飞行教练一年多，入职后不久就有机会学习如何驾驶电动飞机。 他表示，在制造更耐用的电池和支持它的基础设施方面，还有更多的工作和研究要做，但看到航空业在这个新阶段的发展才是最令他兴奋的。 滑铁卢大学管理科学与工程系副教授 Merhdad Pirnia 表示，电动航空不再是一个遥远的概念，现在的技术可以让电动飞机在加拿大和世界各地起飞。 皮尔尼亚告诉加拿大广播公司新闻：“我相信，在短期内，从现在到 2035 年左右，电动飞机可以很好地融入飞行员培训、飞行俱乐部和短途支线航线，甚至更长远的支线客机和混合动力飞机中。” 皮尔尼亚是滑铁卢可持续航空研究所该项目的首席研究员，他也认为电动飞机飞行员培训是业界努力降低飞行排放的重要的第一步。 “与航空相关的排放量巨大，高达总排放量的 2.5% 来自航空，”他说。 “如果我们能够减少这一点，就意味着减少数百吨二氧化碳。” 电池和充电站的改进工作正在进行中 皮尼亚表示，正在努力提高电动飞机的电池续航里程。 Velis Electro 飞机的最大航程约为 40 至 50 分钟。 但 Pirnia 表示，加拿大航空购买的电动客运航班也不远了 30 架电动混合动力飞机 来自瑞典心脏航空航天公司。 他表示：“这些 ES-30 [飞机] 可搭载 30 名乘客，使用电动发动机可飞行 400 公里”，并指出这些飞机预计将于 2028 年投入运营。  滑铁卢大学的航空创新中心靠近滑铁卢惠灵顿飞行中心。 （卡门·格罗洛/CBC）皮尼亚表示，机场还需要足够的充电基础设施来支持电动飞机，特别是不使用天然气发电的“清洁基础设施”。 好消息是，目前，像飞行中心这样的训练机场只需要适度的充电设施。 皮尔尼亚说：“我们已经能够通过更换变压器和在电动汽车上使用的充电器来创建这种类型的基础设施。”他补充说，该大学正在进行研究，以创建包含风能和太阳能等可再生能源的微电网，以避免必须从电网中拉出电力。 — 卡门·格罗洛 感谢您的阅读。 如果您有疑问、批评或故事提示，请将其发送至 [email protected]. 到底是什么？直来直去 每周四发送到您的收件箱。 编辑： 艾米丽·钟|标志设计：Sködt McNalty CBC 的新闻标准和实践·关于 CBC 新闻更正和澄清·提交新闻提示·来源链接：https://www.cbc.ca/news/climate/what-on-earth-jesse-winter-9.7271373 |
