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这 芬奇西轻轨 现在已经开放几个月了，但无障碍倡导者表示，他们对 Metrolinx 安装了一个巨大的坡道以及省略了直接连接 1 号线和 6 号线的电梯感到沮丧。 “我们称其为世界上最愚蠢的坡道，因为它要求残疾人推着轮椅爬上比 747 大型喷气式飞机还长的坡道，”安大略省残疾人无障碍法案委员会主席、该活动的主持人 David Lepofsky 说。 残疾人权利与错误：David Lepodcast 播客，说。 盲人勒波夫斯基最近参观了 TTC 芬奇西地铁站和 6 号线芬奇西站之间唯一的室内直达线路。在 一个视频 他在周一发布的帖子已获得约 12,000 次观看，其中展示了乘客在各线路之间换乘时必须使用的选项：一组有 23 级台阶的楼梯或总长约 260 英尺的三层坡道。 他在接受采访时表示，坡道不具备最佳转弯半径，对于使用电动轮椅和踏板车的人来说，他们需要在转弯时避免尴尬的操作。莱波夫斯基还表示，人们在建筑物内上下楼层是一种不寻常的方式。 “他们并不是不知道你需要电梯，因为他们有电梯从 1 号线站台到街道，也有电梯从 6 号线站台到街道，”他告诉 CityNews。 “不需要火箭科学家就能弄清楚他们这里需要电梯。他们选择不这样做，他们欠我们残疾人和公众一个解释。” CityNews 会见了达伦·帕伯里 (Darren Parberry)，他是无障碍倡导者和 YouTube 频道的主持人 移动滑板车的交通历史，在芬奇西站跟随他，因为他第一次尝试通过巨大的坡道。 “你是认真的吗？我不知道我是否能做到。”帕伯里亲眼目睹后说道。 当他走下坡道时，他必须在每个坡道着陆处停下来倒车并加速至少一次以导航转弯。帕伯里指出，每个坡道着陆处安装的小长凳造成了障碍。 “有人简单明了地把球丢了，”他在到达终点后说道，并称这令人沮丧。 “这已经超越了愚蠢……这近乎傲慢。” 帕伯里还指出了车站的其他无障碍设计问题。他说，在洪水造成滑倒危险后，一大片瓷砖区域被封锁。帕伯里说，通往多部电梯的触觉引导也没有安装。 CityNews 联系了 Metrolinx 的工作人员，Metrolinx 是负责监督 Finch West 轻轨私营部门建设的省级组织，要求就所提出的无障碍问题进行采访，但没有人愿意接受采访。然而，官员们在一份声明中表示，Metrolinx 致力于构建一个“安全、可访问且对所有客户具有包容性”的系统。 声明称：“Metrolinx 就 1 号线和 6 号线连接的设计咨询了 TTC 和 TTC 无障碍交通咨询委员会。” “我们认识到持续反馈和持续改进的重要性，我们正在对各种残疾的个人进行测试，以更好地了解客户体验。” “我们将继续与 TTC 密切合作，确保客户继续在所有 5 号线和 6 号线车站享有安全、便捷且无障碍的交通。” 莱波夫斯基表示，他就这个问题写信给Metrolinx，但截至周四下午，他还没有收到任何人的回复。 出于对安装更长坡道的交通建筑的担忧，伊斯灵顿地铁站新巴士总站和入口的建设也受到关注。公开效果图显示，现有地铁大厅由多个坡道组成，有很大的下降。 CityNews联系了TTC询问此事 该项目，该项目已被推迟，定于 2027 年开业 推动加快建设. 一位发言人在一份声明中表示：“西入口坡道的设计考虑到了无障碍性。它被分成较短的部分，每个部分的中间和末端都有平坦的平台，允许顾客沿途根据需要休息或停车。” “与所有更便捷的交通项目一致，伊斯灵顿站的设计已提交给无障碍交通咨询委员会的设计审查小组委员会审查。……小组委员会对伊斯灵顿设计的意见得到了解决，并在可行的情况下纳入了最终设计。” 声明指出，“西入口的直接街道到站台的电梯需要在现有车站结构上建造”，这与道路和房地产开发计划相冲突。 与此同时，帕伯里和莱波夫斯基表示，他们希望看到这一问题在未来以更有意义的方式得到解决。 “有很多身体健全的人，他们认为，‘别担心，这只是一种不便。’不，这不仅仅是一种不便；这更是一个主要障碍，”帕伯里说。 “我们呼吁解决这个问题，”莱波夫斯基说，他指的是福特政府。 “我们已呼吁 Metrolinx 委托对新 5 号线和新 6 号线进行独立的无障碍审核。让我们请一位独立专家来确认障碍在哪里以及需要采取哪些措施来修复它。” 
Finch West 轻轨站有一个巨大的坡道和楼梯连接 1 号线和 6 号线。无障碍倡导者表示，他们对 Metrolinx 不配备电梯感到沮丧。城市新闻/尼克·韦斯托尔
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来源链接：https://toronto.citynews.ca/2026/07/24/finch-west-station-ramp-accessibility-metrolinx-ttc/ |
