和 西捷航空 空乘人员 该工会目前预计最早将于 8 月 2 日开始罢工，并表示成员们有一个核心问题需要解决：无偿工作。 由 CUPE Local 8125 代表的近 4,400 名工会成员 99.4%的人投了赞成票 7 月 15 日的罢工，实际上使加拿大第二大航空公司在 8 月长周末中间停飞，长周末是 8 月 1 日到 8 月 3 日法定假期之间的主要旅行时段。 此后，西捷航空向预订了 7 月 30 日至 8 月 4 日期间航班的乘客提供了他能够免费一次性更改或取消预订。 
麦吉尔大学供应网络和航空管理讲师约翰·格拉德克表示，西捷航空的修改旨在让乘客放心，业务将照常进行。 “我认为西捷航空试图表达，‘好吧，我们正在伸出援手。我们仍然认为有达成协议的机会，但与此同时，如果你想改签航班，这就是我们将为你提供的服务，”他说。 空乘人员的无薪工作是关键问题：工会谈判的核心问题之一是相同的 去年夏天导致了为期三天的罢工 由加拿大航空空乘人员提供。 CUPE Local 8125 的一位发言人告诉《环球新闻》，参与其中的西捷航空机组人员正在“寻求结束无偿工作的不公平做法”。 “登机前、延误期间、紧急疏散和抵达后的基本职责并没有得到充分补偿。空乘人员从上班的那一刻起就对安全负责，而不仅仅是飞机移动时。如果考虑到他们的无薪工作时间，一些空乘人员的工资低于最低工资——在某些情况下，每月无薪工作时间高达 35 个小时。” 格拉德克还补充说，空乘人员所做的大部分工作“并不被许多航空公司视为有偿工作时间”。 
空乘人员工会表示，由于会员领取工资的“古老的飞行信用制度”，空乘人员“最终每月大约免费工作 35 小时”。 西捷航空表示，学时制度是“北美空乘人员的标准薪酬模式”，并且“班次从飞机离开登机口时开始，到飞机到达登机口时结束”。一学分等于一小时飞行时间。 “积分时数制度不是为每个值班时间支付较低的时薪，而是将飞行时间、地面职责、延误和其他所需工作结合到一个更高的工资率中。然后，该工资率将在整个值班日‘计入’。”西捷航空 在提供谈判更新的网站上说道。 学时制度还“根据工作时间以外的基础提供工资。学时是按照集体协议中规定的方式计算和支付的。” “我们清楚地听到，我们的许多机组人员都认为这个系统需要改进，”西捷航空表示。 “我们也知道他们目前的薪酬需要在通货膨胀的背景下进行调整，我们认真对待这一点。我们准备在这两方面做出有意义的改进。” AirTrav总裁兼董事总经理罗伯特·科科尼斯(Robert Kokonis)表示，在之前的空乘合同中，“实际薪酬并不是很高”。 他说：“没有人希望在旅游高峰期发生罢工，而且这些威胁要采取行动，这太糟糕了。” 2025 年 8 月，约 10,000 名加拿大航空空乘人员 下班了 类似的劳资纠纷持续了三天，导致航班取消，当时影响了超过 50 万名旅客。 科科尼斯表示，“也许加拿大航空的谈判及其空乘人员为交易达成的目标设定了标准”，这也促使西捷航空提出了类似的变革希望。 西捷航空和加拿大航空的空乘人员由同一个工会代表。 Gradek 也表达了同样的观点。 “加拿大航空的合同在第一年为空乘人员提供的待遇方面相当丰厚。因此，西捷航空表示，他们正在寻求加薪，再加上对他们今天没有得到报酬的工作时间的认可，这是两个大问题。” 尽管如此，格拉德克表示，迄今为止正在进行的谈判有良好的迹象。 “西捷航空首席执行官似乎谈到了某种程度的妥协，而且谈判会议中没有透露任何信息。因此，对我来说，这是一个好迹象，表明他们正在谈判，并且正在逐步达成某种协议，”他说。 “我认为西捷航空看到了加航空乘人员去年夏天的空乘罢工对加航品牌和加航市场声誉造成的损害，我认为西捷航空是在说，‘我们不想去那里。’” 科科尼斯表示，无论短期还是长期，进攻都不是双方的愿望。 “他们明白罢工不符合任何人的最佳利益，”他说。 “对于航空乘客、旅客和西捷航空的客户来说，这不是他们的最佳利益。” 来源链接： https://globalnews.ca/news/11987612/westjet-flight-attendent-strike-key-issues/ |
