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《金融时报》近期报道，中国透过一个接一个收购欧洲汽车零件厂，已悄悄掌控欧洲的汽车供应链。 顾问公司荣鼎集团公布，中国对欧洲电动车供应链的投资，从2022年的29亿欧元至2025年跳涨2.45倍至71亿欧元。同时期，中国对欧洲车厂的并购也从4件交易（3.93亿美元）增加至9件（7.77亿美元），从2000年代中期以来，中国企业投资了超过130家欧洲汽车零件厂。 相关投资集中于汽车生产大国的德国与法国。去年，中国9件汽车业收购案中，有6件是德企，收购额6.46亿美元，占收购总额83％。 中国对汽车供应链的投资也成长，在德国汽车业重镇，比如下萨克森，中国的汽车零件大厂北汽集团、深圳科达利、均胜电子与延锋公司都设有子公司，从事电池、安全设备与座椅的生产。这些公司不仅是在地车企，比如BMW的供应商，也供货给在德国有大型电池厂的宁德时代。 中国收购汽车零件商的兴趣源于反制欧盟保护本土产业的行动。欧盟正推动强制使用欧洲制汽车零件与劳动力的法规。透过收购中小型零件公司，中国能以低成本建立生产基地，同时遵守欧盟采购法规。 在2010年代初期至中期，欧洲国家开始加强外国投资审查之前，中国是直接收购欧洲在地公司。中国透过向陷入资金短缺或管理层纠纷的零件企业提供特殊条件，得以顺利进入市场。去年中国立讯精密成功收购陷入困境的德国汽车线束与电缆系统供应商莱尼集团（Leoni）。 近期欧洲进一步升高规范，而中国一直以来已透过与在地公司成立合资企业，扩大投资。欧盟去年12月修订外国直接投资规则，加强对中国投资的审查，但更强烈的措施未能通过。 一名欧洲官员指出，中国对欧洲出口越来越多汽车，同时收购在地企业股份或成立合资公司，这已成为欧洲10年来面临的最严峻挑战。巴黎顾问公司DWDG执行长费雷多（Sebastien Frendo）也说，如果不久之后，全球10大汽车零组件制造商中，有两到三家变成是中国公司，一点都不足为奇。 |
