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大众汽车集团监事会周四（9月3日）一致通过董事会提交的《2030未来计划》。根据该计划，在自2024年底起已经推进约5万个岗位调整的基础上，集团将在全球范围内再削减约5万个岗位，其中包括部分管理岗位。到2030年前后，大众汽车累计减少的岗位规模预计将达到约10万个，相当于集团全球员工总数的约15%。 大众表示，当前全球汽车市场竞争加剧，消费需求结构持续变化，同时电动化、软件化和智能化转型不断推高研发与投资压力，公司需要进一步调整人员和成本结构，使组织规模与新的市场环境相匹配。 与此同时，监事会还任命埃丽卡·拉施自10月1日起出任大众汽车股份公司人事董事。 
已有超过2.8万人接受离职方案 新一轮调整扩大至全球 2024年底，大众集团已与工会就德国境内大众品牌、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD约5万个岗位的调整达成安排，主要通过自愿离职、提前退休等方式推进，以降低强制裁员带来的社会冲击。目前，已有超过2.8万名员工接受相关离职方案。 此次新增约5万个岗位调整则扩大至全球范围。公司表示，这一规模是基于对管理、基础设施及支持职能成本的重新评估，目标是将相关成本水平拉近可比竞争对手。 大众集团首席执行官奥利弗·布鲁梅表示，监事会一致通过该计划，释放了集团推进转型的明确信号。未来数年，公司仍计划投入三位数十亿欧元，用于新产品、技术和品牌竞争力建设。 监事会主席汉斯-迪特尔·珀奇称，该计划的核心目标是在控制成本的同时保障大众汽车的长期竞争力和持续经营能力。下萨克森州州长、监事会成员奥拉夫·利斯也表示，此次决议不仅涉及人员和成本调整，同时包含对未来投资以及德国工厂长期安排的规划。 四家德国工厂2031年后暂无明确后续车型 此次计划中，德国本土产能调整成为关注重点。 大众确认，埃姆登、茨维考、汉诺威以及奥迪内卡苏尔姆四家工厂，目前尚无法保证在2031年至2034年期间获得具有竞争力的后续车型或生产任务。集团正在同步评估这些工厂的其他潜在用途。 公司同时指出，欧洲汽车市场当前存在超过50万辆的结构性过剩产能。在此背景下，大众计划进一步收缩产品组合，将资源集中于更具吸引力和盈利能力的细分市场。按照规划，集团车型数量最多可能削减一半，产品复杂度最多降低75%。 对于四家德国工厂而言，未来数年的核心问题将是能否获得新的车型或业务安排。如果最终出现完整整车工厂关闭的情况，将成为大众历史上首次在德国关停完整规模的整车生产基地。 到2030年营业销售回报率目标为8%至10% 除了人员和产能调整外，《2030未来计划》的另一核心目标是改善集团盈利能力。 大众设定的中期目标是，到2030年将集团营业销售回报率提高至8%至10%。公司希望通过削减固定成本、压缩车型数量、降低产品复杂度以及提高组织效率，改善当前较高的成本基础。 有报道称，本轮整体重组相关费用可能达到约100亿欧元。与此同时，大众仍强调不会单纯依靠削减成本来完成转型，未来几年仍将进行大规模资本投入，用于电动车、软件平台以及核心品牌升级。 此前，管理层一度考虑通过召开特别股东大会等方式加快推进重组方案，但随着此次监事会一致通过计划，该选项暂时搁置，也降低了与工会以及大众第二大股东下萨克森州发生正面冲突的风险。工会此前曾明确表示，如果公司强行关闭德国工厂，将采取措施阻止相关计划。 目前，大众尚未公布新增约5万个岗位在各品牌和地区之间的具体分配，也没有给出四家德国工厂替代用途以及车型削减的详细时间表。未来几年的执行进度，将直接影响集团能否在维持投资能力的同时，将人员规模、产能和产品结构调整到更具竞争力的水平。 |
