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阿尔伯塔省一项关于高速公路限速的民意调查显示，约三分之二的参与者支持将乡村分隔高速公路的限速提高到120公里/小时。然而，数据显示不同年龄阶段的司机对于提升限速持不同态度，年轻司机支持度明显高于中老年司机。 位于埃德蒙顿的退休工程师Don Davidson通过信息公开申请，获得了政府民意研究单位关于该调查的汇总报告及1400多页开放式问答回复内容。他表示，自己起初难以相信大多数阿尔伯塔人支持提高限速，阅读大量反馈后，仍对限速提升的安全问题感到担忧。  Don Davidson, 埃德蒙顿退休工程师，通过信息公开获取限速调查数据。（David Bajer/CBC）调查于2025年11月7日至12月12日在线进行，共吸引了近6万人参与。虽然这种公众参与式调查的样本不具备随机性，结果不完全代表全省人口，但依然反映了不同声音。政治学讲师Stewart Prest指出，通常对现状不满的群体更可能表达不满，而满足群体往往不积极发声。 年龄越大，支持提高限速意愿越低报告显示，35岁以下年轻司机中有约87%表示支持提高限速，而35至54岁组这一比例降至76%，55岁及以上组仅50%支持。拥有10年以上驾驶经验的司机中，反对率明显高于驾龄较短者。 资深驾驶培训机构“驾驶英雄学院”创始人La Velle Goodwin表示，丰富的公路驾驶经验可能让年长司机更加关注安全风险，而较少经验的年轻司机对潜在危险认识不足。 为何多数人希望限速提高？不少支持者在问答中提到“就是要提高”的坚定态度。他们普遍认为限速提升能节省出行时间，且超过半数受访者认为这将促进省内经济发展。同时，许多人认为不少司机已经超速驾驶，因此限速提高只是将实际速度合法化。 Goodwin指出，虽然限速从30提高到50公里/小时可明显缩短行程时间，但速度越高，时间节省的边际效应递减，且安全风险增加可能超过节约时间的价值。 驾驶体验的主要诉求调查还收集了驾驶者对改善高速公路体验的开放性建议，排在首位的是对左侧车道“慢行者”进行惩罚的呼声。 有司机直接留言“对左道占用者开罚单！”此外，驾驶者还建议加强路面维护、增设车道和电子显示牌、改善冬季养护、消除平交路口、增加野生动物通道及缓冲匝道等基础设施改进。 安全忧虑同样强烈不少反对者在最终的开放式问题中表达了对安全的担忧，“速度致命”成为多次出现的口号。一位参与者哀叹父亲在双向高速路上丧生，谴责政府若降低安全标准就是“罪人”。 还有现任公路巡警及退休急救人员警告，提高限速只会增加事故频率和严重程度，加剧本已紧张的医疗体系压力。 试点限速区扩大 但安全疑虑存在警方与省政府表示，已实施120公里/小时限制的高速公路试点区事故率较去年同期有所下降。省交通及经济走廊部长Devin Dreeshen将该试点称为“非常成功”，并宣布将拓展试点范围至44公里，未来还会依据数据考虑在更多乡村分隔高速公路推广。 而退休交通工程师Mark Perry提醒公众，大多数阿尔伯塔高速公路并非为如此高速设计，若要全面提升限速，需耗资超过10亿加元进行路基和交叉路口改造。  Mark Perry, 埃德蒙顿退休交通工程师，估计升级高速公路至120 km/h设计标准成本逾十亿加元。（Kevin Sabiston/CBC）他指出，省政府尚未明确告知公众升级所需的巨大资金投入，实际上将所有平面路口改建为立交桥只是一项庞大工程。 对大多伦多华人的影响虽然此项限速调整目前主要发生在阿尔伯塔省，但对大多伦多地区华人司机仍有借鉴意义。高速公路限速调整背后的安全与经济效益均值得关注，特别是对于经常出行的华人家庭，旅行时间与行车安全兼顾尤为重要。 此外，环保意识、燃油经济性及车辆性能在不同速度下的表现，也是车主需要考量的因素。试点经验及公众反馈也提醒本地华人关注交通政策的公众参与过程，合理表达个人意见，推动安全与高效并重的交通环境。 家庭有正在学习驾驶的青少年，应重视不同经验司机对速度风险认知的差异，加强安全驾驶教育。对于涉及房产位置选择和工作通勤的规划，也需考虑道路限速等交通因素的变化可能带来的影响。 信息来源：CBC News |
