又一个油砂热潮？史密斯和卡尼表示，这次加拿大将做好准备

这是相对平静的十年 艾伯塔省油砂但联邦和省政府认为，新的西海岸管道加上政策转变可能有助于增加产量。

马克·卡尼总理本周在阿尔伯塔州麦克默里堡宣布了去年通过的立法中第一项被视为符合国家利益的提案：日产量百万桶 太平洋连线 从艾伯塔省到不列颠哥伦比亚省南部油轮出口码头的管道

这一指定意味着该提案将接受由卡尔加里重大项目办公室主持的简化审查流程。

该管道的经济命运取决于油砂公司是否愿意花钱扩大产量。

在新闻发布会上，卡尼被问及是否预计阿尔伯塔省东北部油砂中心城市会回到繁荣时期。

“我不会使用‘繁荣’这个词，”他回答道。

“我会用‘持续增长’。”

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2000 年代中期至 2010 年代中期的上一次石油繁荣带来了成本通胀、劳动力稀缺和住房短缺等副作用。卡尼和艾伯塔省省长丹妮尔·史密斯表示，如果油砂公司如他们所希望的那样再次开始建设，这一次的情况将会有所不同。

多年来，油砂公司一直回避十多年前耗资数十亿美元的大型项目。

最后一个从头开始建造的矿场是 Fort Hills，由 Suncor Energy Inc. 运营。

从2013年获得最终批准决定到2018年启动，其成本从135亿美元飙升至超过170亿美元。

最近，公司不再选择所谓的“绿地”项目，而是选择调整其现有业务，以挤出更多沥青或增加现有足迹。

高管们指出，管道输送能力不足、监管制度错综复杂以及环境法规繁重，导致大型增长项目受到冷落。

但也是在十年前投资下降的时候，全球原油价格因供应过剩而暴跌，在 COVID-19 大流行几乎消除了需求之前，没有太多复苏的机会。

时间快进到 2026 年，中东战争暴露了全球能源供应链的脆弱性，各国迫切需要稳定的供应商。

特鲁多时代的一系列被油田参与者厌恶的能源政策已经被取消，太平洋连接项目在成为现实方面迈出了一大步，有可能使更多的油砂原油进入利润丰厚的亚洲市场。

“我们在基础设施建设方面吸取了过去的教训，”卡尼周四告诉记者。他说，当地市长正在提前考虑社区的需求，原住民领导人的早期参与意味着“更广泛的经济效益”。

他还引用了该行业以前不存在的“技术创新的另一个阶段”。

在新闻发布会上，史密斯注意到背景中的自动油砂运输卡车。

此前，这些巨型车辆的人类司机将获得六位数的工资，并且可能会从加拿大其他地方飞进飞出该地点，住在工作营中，一次一两周。

史密斯说：“（公司）已经设法找到了一种增加产量的方法，而没有像我们过去看到的那样，大量人搬到这里而无法找到住房所带来的巨大压力。”

总理表示，她还与当地市政领导人讨论了产量增加时可能需要的桥梁和道路基础设施。

她提到了 881 号公路的升级改造，这条公路位于 63 号公路主线以北的东边，蜿蜒穿过麦克默里堡以南的几个蒸汽驱动的油砂场地。

她说：“我们可以通过多种方式与联邦政府合作，确保这些关键基础设施项目的建设，因此我们的建设步伐能够跟上。”

德勤加拿大石油、天然气和化学品业务负责人安德鲁·博特里尔(Andrew Botterill)表示，自上次繁荣以来，阿尔伯塔省油田已经成熟。

他说：“与 10、15 年前相比，我们拥有的生产商团队更加高效、更加团结。”

“他们作为一个联盟走到了一起，并真正认识到‘我们必须共享劳动力，我们必须降低竞争力，我们必须找到共同做事的方法，而不仅仅是增加成本。’”

与十多年前相比，油砂资产也集中在更少的人手中。

赫斯基和 MEG 能源等昔日生产商已被收购，壳牌和道达尔等国际企业已退出或大幅减持。

安永加拿大公司执行合伙人兰斯·莫特洛克（Lance Mortlock）对多个正在进行的重大项目的工人可用性表示担忧，这些项目不仅包括太平洋连接管道和新的油砂项目，还包括潜在的矿山、输电线路和水坝。

“我们将需要全国各地数以万计的工人来建造这些东西：工程师、专业人员、焊工、管道安装工。我不确定如果我们完成了我们希望建造的项目的一半，那么所有这些人将从哪里来，”他说。

“所以我希望能够有更多关于劳动力的讨论，以及更多关于我们如何对这些事情进行排序的讨论，以便我们从劳动力的角度优化系统？”

来源链接：

https://globalnews.ca/news/12085908/pacific-link-pipeline-alberta-oilsands-prosperity/