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多伦多一条繁忙的道路在过去十年中发生了三名骑自行车者死亡的事故，该道路很快就会减少车道并安装自行车道。 多伦多基础设施和环境委员会周二批准的一份报告强调，该市约克维尔社区布鲁尔街西和达文波特路之间的大道路是一个安全问题。 5 月 13 日的报告指出，“大道路有社区倡导变革的历史。” “狭窄的人行道、缺乏自行车道、车速过高以及导致死亡或重伤的碰撞历史都是人们高度关注的问题。” 最近的一次是在 4 月 30 日，一名骑自行车的人在埃尔金大道以北的大道路上被一辆商用平板卡车的操作员撞死。 2021 年和 2015 年，该地区又有两名骑自行车的人丧生。 报告称，每天有3万辆汽车经过该地区，自2014年以来已报告977起碰撞事故，其中不包括22起涉及行人的碰撞事故和23起涉及骑自行车者的碰撞事故，尽管这些事故并未造成严重伤害或死亡。
去年夏天，该市将限速从 50 公里/小时降至 40 公里/小时，以提高该地区的交通安全。报告中提出的建议建立在这一举措的基础上，将在道路上安装专用自行车道，以换取将车道从六条减少到四条。 报告指出，拟议的自行车道被城市定义为毗邻道路但与车辆交通分开的单独自行车道，可以提高所有用户的道路使用者安全，“特别是对于行人和民众等弱势道路使用者”骑自行车。” “它们通过在机动车道和人行道之间提供额外的分隔来创造更舒适的行人环境。为行人、骑自行车的人和驾车者提供单独和指定的基础设施，可以将行人和骑自行车的人与活跃的机动车道分开，从而为所有道路使用提供更安全的条件。” 多年来，公众对拟议改革的反馈一直在持续，报告指出，受访者中既有支持也有反对。例如，在接受调查的人中，46%的人支持近期建设自行车道，而48%的人则不支持，理由是担心该地区交通拥堵加剧。
为此，报告指出，如果该计划获得批准，驾车者在高峰时段的出行时间只会增加大约一分钟，道路上的汽车总量将减少 30% 至 40%。 对于大道道路安全联盟的布洛克·豪斯来说，这是一个公平的交易，他说两年前他在该地区骑自行车时被一辆公共汽车撞到。 “老实说，无论是步行还是骑自行车，这都是这座城市最危险的道路之一，”豪斯周三在接受 CP24 采访时说道。 “这早就该发生了，如果我们没有陷入官僚主义，我们本来可以避免一些死亡。” 该报告将于 6 月 26 日提交市议会。 
这张照片拍摄于 2024 年 5 月 29 日，可以看到多伦多约克维尔社区的一段大道路。 来源链接： https://www.cp24.com/news/road-reductions-bike-lanes-may-be-coming-to-stretch-of-avenue-road-1.6905360 |
