 2023 年 6 月 26 日星期一，加拿大航空公司的标志出现在蒙特利尔机场的飞机尾部。加拿大媒体/Adrian Wyld 克里斯托弗·雷诺兹，加拿大媒体 蒙特利尔——尽管加拿大航空最近一个季度的收入有所增长，但其利润却下降了一半，因为该国最大的航空公司正在努力完成从 COVID-19 中复苏的最后阶段。 首席执行官迈克尔·卢梭(Michael Rousseau)在周三的电话会议上对分析师表示：“我们第二季度的业绩稳健，尽管没有达到我们的内部预期。” 截至 6 月 30 日的季度，运力的增加和对国际航班的强劲需求推动收入同比增长 2%，达到 55.2 亿美元。 但与前一年相比，每座收入有所下降，当时疫情后需求的飙升和整个行业运力的下降导致飞机更满、票价更高和利润率更高。 因此，加拿大航空第二季度净利润同比下降 51%，至 4.1 亿加元。 首席财务官约翰·迪伯特(John Di Bert)表示，由于航空燃油和劳动力成本上涨，运营支出较上年同期高出9%，这也有助于解释成本下降的原因。 尽管持续增长，但在边境关闭和封锁开始四年半后，加拿大航空在 COVID-19 疫情后的反弹仍未完成。 迪伯特表示：“就航空公司的规模和规模而言，我们仍未回到 2019 年的水平。” 加拿大航空 2019 年第二季度调整后盈利略高于五年后。截至 6 月 30 日，该航空公司的机队规模也较小，共有 356 架飞机，而 2019 年第二季度为 400 架，尽管许多报废的飞机较小、较旧且效率较低。 上周五，该公司股价跌至 14.90 美元，创 2020 年 10 月以来收盘新低。 “和我们的股东一样，我们对我们的股价表现感到失望......尤其是摆脱了 2023 年的创纪录水平并彻底修复了资产负债表。我们也知道大多数全球航空公司股票都面临着类似的挑战，”卢梭说。 国家银行分析师卡梅伦·多尔克森表示，在与飞行员达成新合同之前，加拿大航空的股价可能仍将面临压力，不过他补充说，股价反映了“过于悲观的前景”。 今年早些时候，高管们表示，尽管视频会议和远程工作的流行习惯难以改变，但商务旅行将有助于推动 2024 年的利润增长。 高端产品——商务舱和高端经济舱票价——占加拿大航空第一季度客运收入增长的30%。与低层座位相比，这些门票的利润率更高。 收入和网络规划主管马克·加拉多 (Mark Galardo) 表示，这方面的势头仍在持续，特别是在加拿大-美国旅行方面。 “话虽如此，我们仍比 2019 年低 25% 至 30% 左右。” 随着竞争对手纷纷涌向跨大西洋航线，加拿大航空将跨大西洋航班的运力削减了约 8%，并将飞机转移到亚洲，并将航班量增加了三分之一。加拉多说，两条新航线——多伦多至韩国首尔和蒙特利尔至日本大阪——表现“非常好”。 然而，太平洋地区的障碍依然存在。其中包括中国对加拿大旅游团的严格限制，以及俄罗斯的空域禁令，迫使加拿大航空公司采取更长的航线飞往亚洲，从而大幅增加燃料和劳动力成本。 “现在说 2025 年会发生什么还为时过早，因为有些变量是我们无法控制的，比如往返中国的运力。但我认为，你可以预期太平洋地区将继续保持相对强劲的势头，直到今年年底。”加拉多说道。 他补充说，该航空公司计划采取“谨慎的方法”进行扩张。上季度其机队数量仅比上年增加两架。但它还锁定了八架波音 737 Max 8 的租赁，这些飞机将于明年夏天投入停机坪。 调整后，这家总部位于蒙特利尔的公司每股摊薄收益为 98 美分，低于去年同期调整后每股摊薄利润 1.85 美元。这一结果超出了分析师近期每股摊薄收益 92 美分的预期。但在此之前，加拿大航空于 7 月下旬下调了 2024 年的财务预测，称其飞机的载客量并未达到预期，部分原因是国际市场的激烈竞争。 该航空公司在周三的展望中表示，计划将第三季度的航班运力与 2023 年同季度相比增加 4% 至 4.5%。 加拿大报社的这篇报道于 2024 年 8 月 7 日首次发布。 来源链接： https://www.cp24.com/news/air-canada-profits-fall-as-covid-19-recovery-drags-on-1.6992002 |
