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专家指出，新车短缺促使一些经销商增加“市场调整”费用或强迫消费者购买“强制性”选装包，以提高经销商的利润率。贾斯汀·唐
阿索尔·科恩（Athol Cohen）了解零售世界的运作方式。他是一位小企业主，他学会了如何让顾客满意。作为一名购车者，科恩知道如何从销售人员那里获得公平的交易。
他现已退休，希望在购买车辆时进行透明和诚信的谈判。
今年夏天，当科恩需要更换 2017 款现代途胜 SUV 时，他意识到汽车购买方式已经发生了变化。教科书上供需不平衡的案例已经把它打乱了。
新车的持续短缺促使一些经销商增加“市场调整”费用或强迫消费者购买“强制性”选装包，以提高经销商的利润率。
那些提出抗议的买家会被赶出家门，或者受到苏联式等候名单的威胁。
“我知道自己想要什么，并且做了功课，”科恩回忆起他在拜访了四家 GTA 经销商后前往城北经销商的经历时说道。 “我问了两个问题：‘我想要的车辆（2024 年款现代 Tucson Ultimate Hybrid）的预计交付日期是多少？’以及‘总价是多少？’ ”
销售代表解释说，交付将在 9 月至 12 月之间进行，并引用现代加拿大 2023 款车型的建议零售价（制造商建议零售价）为 51,026 美元，包括税费。他把总金额写在网络宣传册的印刷本上。科恩支付了 500 美元的定金，并计划以现金支付余款。
7 月，销售代表发送了一封电子邮件，表示科恩将收到一辆 2024 款 Tucson 以及新车型年份的价格上涨，他接受了。 9 月份，该代表提供的最终价格为 53,112 美元，比科恩使用制造商网站计算的价格高出 890 美元。
科恩回忆道：“当我深入了解价格上涨时，发现有两件商品涨价：389 美元的防盗蚀刻和贴花，以及 399 美元的道路安全套餐。” “从我的角度来看，这完全是浪费我的钱，而且从经销商的角度来看，这是新车买家必须采取的不可协商的强制选择。”
科恩对这些指控提出了异议，这引起了销售总经理的回应：“如果您愿意按照国家网站上的指示‘加入等待名单’以订购定制的图森车型，我们将很乐意按照您的方式订购它并省略您选择的任何产品……”他写道。
这意味着放弃 11 月份抵达的 Tucson Hybrid，转而订购另一辆“未确定”交付日期的车型。
科恩并不担心，他在 F & I（金融和保险）办公室协商了一个解决方案，即可怕的血汗箱经销商让买家向他们推销“增值”选项，以便从销售中获取更多利润。
“我完全支持增值，但这些物品没有价值，”科恩辩称。 “我想要延长保修期，以取代 890 美元的不必要的保护项目。”
F & 办公室很乐意承担 Cohen 不想要的物品的成本，并添加现代汽车的八年延长保修折扣至 2,700 美元，以匹配他找到的售后保修。
专家证实，如今买车的体验变得更加复杂。消费者汽车帮助加拿大公司的高级顾问 Shari Prymak 表示：“陈列室、销售人员、财务办公室和订购等元素是从大流行前的日子里遗留下来的，但现在出现问题的可能性更大了。”面向的购车服务。
“微芯片短缺现象已基本结束，但是，对于混合动力车等高需求车辆，它们在市场上却是遥不可及的。您会在库存中找到皮卡车和昂贵的豪华车型。但实际上没有任何激励或回扣，而且借贷成本非常高。”
普里马克表示，经销商通过“捆绑销售”将价格提高到高于建议零售价，这使得购买一种产品（汽车或卡车）必须以购买其他产品为条件，例如保护包和防锈，他认为这种策略是不道德的。
Car Help Canada 最近对购买汽车的人进行了一项全国调查，结果显示，36.6% 的购买者被迫支付比建议零售价高出 1,000 美元到 10,000 美元不等的加价。此外，41.3％的购车者被要求支付额外的产品费用，例如延长保修和保护套餐。
在一个例子中，多伦多经销商的销售清单列出了价格为 3,399 美元的保护套餐、899 美元的“充值”保修和 599 美元的管理费，在 28,000 美元的价格基础上增加了 5,533 美元（含税）的不必要成本。经济型轿车。这还不包括通常的运费、交货前检查、费用和税费。
难怪加拿大新车的平均交易价格有史以来首次达到 52,900 美元。该图由 DesRosiers Automotive Consultants 提供。 DesRosiers 的管理合伙人安德鲁·金 (Andrew King) 表示，这意味着过去四年平均价格上涨了 10,000 美元，他将此归咎于芯片短缺、更广泛的通胀压力以及买家偏好转向昂贵的卡车和电动汽车。
除了价格上涨之外，还存在交货等待时间的问题。
过去，北美的大多数轻型汽车都是“按库存生产”（BTS），即经销商提前购买车辆以保留库存。然后，特斯拉通过“按订单生产”（BTO）方法取得了成功，在这种方法中，消费者下订单并等待。
“出于必要，由于短缺，这种方法在过去几年中在所有制造商中变得普遍，”金说。 “未来的道路是不确定的。然而，似乎相当肯定的是，新常态可能与大流行前不同。”
Prymak 对今天浏览展厅的汽车买家提出了一些建议：“在没有明确说明最终价格的情况下，不要签署销售合同！如果随着交货日期的临近，经销商试图增加更多的费用和费用，这是不专业的行为。”
他最近参加了一次监管会议，与会者包括省级经销商监管机构和负责监督安大略省机动车辆工业委员会 (OMVIC) 的安大略省部门的代表。
“每个人都清楚这些问题，但我的印象是，没有真正的紧迫感来解决这些问题，”普莱马克说，尽管他确实注意到安大略省政府正在更新《消费者保护法》。
“我们主张禁止‘搭售’，以防止经销商强迫消费者支付不必要的附加费用。我们还提倡冷静期，以便买家在发现任何疑虑时可以在几天内取消协议。”他说。
就其本身而言，监管经销商的行业运营“监管机构”OMVIC 承认消费者投诉显着增加。 2022 年，这一数字总计超过 39,000 个，而前一年为 33,000 个。到 2023 年统计时，这个数字有望更高。
尽管发挥监管作用，但根据现行立法，OMVIC 不能强迫经销商履行合同，包括销售单中规定的购买价格。
“然而，作为 OMVIC 正式投诉处理流程的一部分，我们会提供调解，以促进汽车购买者和经销商之间通过谈判达成双方都同意的解决方案，”OMVIC 首席消费者保护官杰夫·唐纳利 (Jeff Donnelly) 表示。
唐纳利解释说，根据《消费者保护法》，如果经销商在签订合同后提高价格，购车者可以选择取消合同而不会受到处罚，并可以要求退还押金。
至于科恩，他说他对自己的新车很满意。 “但我对 890 美元的额外费用以及经销商表现出的不诚实行为感到不满意。”
注意：鼓励遇到这些问题的新车和二手车购买者联系 OMVIC：consumers@omvic.on.ca 或 1-800-943-6002。
来源链接：
https://www.toronto.com/life/wheels/buying-a-car-is-just-not-what-it-used-to-be-just-ask-this-guy/article_9449429f-267d-5391- b9d7-e86c1625a9ba.html
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