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拥有在前往泰坦尼克号残骸途中发生内爆的实验潜水器的公司的联合创始人周一表示，该公司专注于在这艘注定失败的船只上使用碳纤维，因为该公司想要一种轻质、成本较低的潜水器不需要拴在昂贵的母船上。 商人吉列尔莫·索恩莱因 (Guillermo Sohnlein) 与斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 共同创立了 OceanGate，他将碳纤维的使用描述为“不是一个新想法”，并表示“人们以前已经研究过这一点”。 索恩莱因最终在 2023 年 6 月泰坦灾难之前离开了公司。拉什是潜水器内爆时死亡的五人之一。尽管索恩莱因几年前离开了这家华盛顿公司，但他仍为该公司在潜水器内爆后所做的努力辩护。 周一，他作证说，现有的潜艇建造商无法满足该公司的要求，因此有必要转向建造自己的潜艇。他说，该公司与海岸警卫队密切合作，最终将潜艇转移到迈阿密，以获得更多的潜水天数，以便能够用它进行练习。 索恩莱因说：“如果海岸警卫队对我们要做的事情没有满意的程度，我们就不可能将潜艇转移到迈阿密。” 海岸警卫队本月早些时候举行了一次公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。一些证词集中在该公司陷入困境的性质上。在听证会早些时候，OceanGate 前运营总监 David Lochridge 表示，他经常与 Rush 发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。 “公司背后的整个想法就是赚钱，”洛奇里奇作证说。 “科学方面的东西很少。” Sohlein 周一还作证说，他于 2013 年离开公司，当时公司转向工程领域，他认为 Rush 的优势比他更大。他表示，对于拉什来说，接管公司是一个“相当容易的决定”，但决定是否留下来就更困难了。 Sohnlein 表示，最终，他认为公司因职位减少而继续向他支付 12 万美元的工资没有意义。他表示，他仍持有该公司的少数股权。 索恩莱因说：“当我除了监督业务运营之外不会做太多事情时，继续支付这样的薪水在经济上是没有意义的。”他补充说，这是“我必须做出的最艰难的决定之一”制作”，他一度认为这将是“他做过的最后一份工作”。 预计周一出庭作证的其他证人包括前 OceanGate 工程总监菲尔·布鲁克斯 (Phil Brooks) 和美国船级社的罗伊·托马斯 (Roy Thomas)。听证会预计将持续到周五，并有更多证人出席。 洛奇里奇和其他目击者描绘了一家陷入困境的公司的形象，该公司迫不及待地将其非常规设计的飞船下水。这次事故引发了全球范围内关于私人海底勘探未来的争论。 海岸警卫队官员在听证会开始时指出，该潜水器尚未按照标准做法进行独立审查。这一点和泰坦号不同寻常的设计使其受到海底勘探界的密切关注。 总部位于华盛顿州的 OceanGate 在内爆后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会上由律师代表。 在 2023 年 6 月 18 日潜水器最后一次潜水期间，船员们在泰坦下降时交换了有关泰坦深度和重量的短信后失去了联系。随后，支援船“极地王子”号多次发送消息，询问泰坦是否仍然可以在其机载显示屏上看到这艘船。 根据听证会早些时候提供的视觉再现，泰坦号船员在潜水器内爆之前发给极地王子的最后一条消息称，“这里一切都很好”。 当接到潜水器逾期报告后，救援人员将船只、飞机和其他设备紧急送往纽芬兰圣约翰斯以南约 435 英里（700 公里）的地区。海岸警卫队官员称，随后在距离泰坦尼克号船头约 330 码（300 米）的海底发现了泰坦尼克号的残骸。船上无人生还。 OceanGate 表示，自海岸警卫队和 NTSB 调查开始以来，它一直全力配合。自 2021 年起，泰坦号就一直在前往泰坦尼克号残骸地点航行。 来源链接： https://www.ctvnews.ca/world/oceangate-co-Founder-says-titan-built-from-scratch-because-no-one-else-could-meet-needs-1.7048391 |
