卡尔加里绿线轻轨的支持者呼吁该市对中心街进行几项“交通优先”的改变，理由是轻轨项目未来延伸到卡尔加里北部社区存在不确定性。 绿色基金会轻轨公司和新月高地村商业改善区已致函卡尔加里市基础设施服务总经理，提出对南 4 大道和北 20 大道之间的中心街进行几项改造的提议。 这些变化包括永久取消高峰时段车道反转、将北行和南行路边车道指定为高峰时段的公交车专用车道、公共区域的增强以及每两个街区新的交通信号以改善人行横道。 格林轻轨列车负责人杰夫·宾克斯 (Jeff Binks) 认为，中心街已经“支离破碎”，繁忙的公交线路在高峰时段陷入交通堵塞。 宾克斯说：“每天有数以万计的卡尔加里人乘坐公交车在中央街来回穿梭，而这些卡尔加里人却陷入了交通堵塞。” “是时候让他们摆脱交通堵塞，让他们重新开始行动了。” 卡尔加里绿线轻轨项目的第二阶段将使火车线路延伸穿过弓河，并沿着中心街延伸至北部中心社区。 然而，该项目仍处于悬而未决的状态，因为该省正在寻求线路东南和市中心阶段的新路线。 宾克斯表示，卡尔加里市现在是时候对中心街采取“公交优先的方法”了。 他在周二接受《全球新闻》采访时表示：“我们希望卡尔加里市最终承认现实，即过去几年中心街一直是一条交通主要街道，而不是一条真正用于运输汽车的街道。” Crescent Heights Village BIA 执行董事 Camie Leard 表示，取消车道反转并创建公交车专用道的提议将有助于提高行人安全并改善该地区的流动性。 Leard 表示，她认为北 16 大道以南的中心街一直是新投资的“炼狱”，因为公共领域升级将成为绿线北线的一部分，这将需要关闭两条中心车道。 “这座城市致力于一项计划非常重要，”利德告诉全球新闻。 “该地区已经年久失修……投资因此而放缓，我们的许多人行道都维修得相当糟糕，只是为了等待绿线的通过。” 市政府官员在一份声明中表示，他们已收到轻轨关于 Green 和 Crescent Heights Village BIA 的提案，并指出中央街走廊是“城市最繁忙的交通走廊”，每天有 1,000 多辆公交车沿该路线行驶。 市政府发言人在一份声明中表示：“我们目前正在中心街沿线修建新的公交车站，预计将于 2024 年剩余时间和 2025 年完工。” “这些新车站将支持未来的 MAX 路线以及未来几年可能沿中心街走廊添加的任何专用公交车道。” 据卡尔加里市称，目前的改进是根据 2021 年完成的中北部 BRT 功能规划研究的短期、中期和长期建议进行的。 市议会还批准在 2023 年为卡尔加里北部的快速公交系统额外提供 6000 万加元的资金。 不过，宾克斯指出，这些投资是针对北大街 16 号以北的中心街地区。 宾克斯说：“如果你花费数千万美元让 16 号线以北的公交车运行速度更快，却没有采取任何措施来解决 16 号线以南的交通堵塞，我认为你只是在浪费钱。” 。 第 7 区议会。代表该中心街一段的特里·黄表示，他并不反对研究这个想法，但不会承诺在不与社区协商的情况下继续推进。 黄说，他意识到 BRT 巴士已经满员，但担心高峰时段该地区的交通量。 黄说：“通往市中心的三条车道非常紧张，关闭一条车道后，这条车道就会在中央街以外的地方备份。” “从流量的角度来看，我不确定这是否是明智之举，直到我们找到一种方法来卸载部分流量。” 来源链接： https://globalnews.ca/news/10824177/green-line-advocates-centre-street/ |
